地表最强cvt（打破传言CVT也能）

许多人对于CVT变速箱的认识，是从日系家轿开始的。对于一般车型来说，家轿更讲求的是舒适性和平稳，就是可以轻轻松松开，并不讲求过猛的输出。因此许多早期CVT的变速箱在设定方面，也是更倾向于省油和舒适。

因为材质和技术的原因，早期的CVT无法承受住大扭矩的输出。扭矩过大就会产生内部打滑的现象，这也是为什么在大排量发动机上很少使用CVT变速箱的原因之一。久而久之，CVT变速箱就给大家留下了一副孱弱的印象，总结起来就是：家用合适，运动靠边。

有难度自然就有挑战者，广汽三菱奕歌反手就甩出来一台能 "运动"的CVT变速箱，和1.5T双喷射涡轮增压发动机一起，用实际表现将CVT变速箱不适合运动的传言打破。

这台变速箱正是由JATCO提供的INVECS-III模拟8速CVT无级变速箱，除了可以模拟8个档位之外，最抢眼的地方就是可以承受最高450N·m的扭矩以及第三代INVECS变速箱控制系统。

众所周知，最大功率和扭矩是衡量发动机动力性能的重要指标。特别是发动机的扭矩大小，决定了车辆的加速性能。奕歌采用的这台CVT可以承受最高450N·m的扭矩输入，也就意味着它所能承受的扭矩，已经远超奕歌1.5T发动机所能输出的峰值扭矩，因此即使是原地地板油起步这样的"骚操作"对它来说也是小菜一碟。

除了可以承受大扭矩输入之外，奕歌还为性能迷们准备了手动模式的换挡拨片。对于并不那么"循规蹈矩"的车主来说，换挡拨片可以更好的"压榨"出车辆的性能，驾驶员的主动权也会更大。

除了"好玩"之外，这台变速箱还很"聪明"。第三代INVECS变速箱控制系统除了内置了许多档位数据之外，还能主动学习和适应驾驶员的操作习惯，从而提供最优的换挡时机和方案。无论是何种工况，它都能一一满足。

例如在急加速的时候，它会在低档位进行操作，从而提供更大的扭矩输出。而在巡航阶段，又积极的向省油的方向靠拢。驾驶员只需要稳住方向，在"和风细雨"路线和"风驰电掣"路线之间拿个主意，剩下的交给这台变速箱去完成就可以了。

后记：奕歌这台CVT变速箱的表现可以说颠覆了很多人的认知，强大的性能不仅可以完全展现出发动机的实力，同时也能在操控、油耗等方面给驾驶员以惊喜。