飞机的降落伞真的有用吗（为什么不给整个飞机配备一个大型降落伞）

此次东航空难，又有人问了，飞机上为什么不配备降落伞？或者说为什么不给整个飞机配降落伞？

这可以说是一个老掉牙的话题了。最主要的原因就是跳伞不是你想的那么简单，需要同时具备几种因素才行。

一是跳伞需要有强大的心理素质。大多数人是恐高的，特别是在几千米的高空中往下跳，吓也要吓死了。不经过专门训练是克服不了恐高这种心理的。二是跳伞是一项专业运动，高风险高难度，普通人不经过专业训练，恐怕连伞都打不开，就算打开了伞，跳到半空中还需要操控伞绳，否则两伞相撞，其后果不亚于撞机。三是跳伞后落地时也需要技巧，否则落地时受到的防御冲击力也会使你丧命。而且跳伞落地时不一定能落到安全的地方，乘客都是第一次跳伞，不会操控，落到原始森林或者大海的话，活命的机会微乎其微。如果对地面情况和空中的情况不了解，就算是专业的跳伞运动员也不敢轻易跳下飞机！

跳伞的正常高度是1000米，极限高度是3000米，而客机大约在7000-12000米的高空飞行，从这么高的高度跳下来无异于自取死路。

飞机失事分为高空坠机和低空坠机。高空坠机一般是遇到了雷暴、台风、龙卷风等恶劣天气，在这样的恶劣天气下，想利用跳伞逃生的可能性几乎为零。一是在海拔7000米以上的高空，氧气含量特别低，温度也特别低，最低温度大概在零下三十度，乘客如果贸然跳下那么很可能会有失温、缺氧等情况发生，甚至可能在打开舱门的时候人就晕了过去。二是为适应人体的生理需要，客机为高压机舱，一旦舱门被打开，强劲的气流会把人吹飞出去。例如川航事件中，副机长就差点被吹出去。三是由于飞机坠落速度极快，很可能机舱内的乘客还没一个个排队完全出去呢，飞机就坠毁了。四是就算时间来得及，从登机口跳出去，也容易被卷入发动机，照样逃脱不了。五是恶劣天气下，出去机舱还可能遭到雷电劈打。

如果是低空坠机，利用跳伞逃生同样不可能。低空坠机一般发生在起飞和降落阶段，80%的飞机失事都是发生在这个阶段。这时很可能飞机已经失控，飞机离地面的高度只有几十米了，而一般的高空跳伞需要达到700米的高度，在飞机起飞和着陆的阶段，并无法达到这样的高度。超低空跳伞非常危险，很可能伞还没打开，人就落地了，因此利用降落伞逃生，只会增加死亡的几率罢了。

退一万步讲，假设可以跳伞，并且配备了降落伞，发生事故时本来能迫降，结果会因为乘客争先恐后地想抢先跳伞而造成极度混乱，不仅会影响飞行员的操作，而且会造成飞机重量失衡，有可能酿成更大的事故。

至于有人说给整个飞机配备一个降落伞就更不可能了。设计一个足以承受整架商业客机的降落伞面临很大难度。任何用在空客上的降落伞都非常巨大，一定由多个伞盖构成。这种系统非常复杂而笨重，需要采用多个安全装置以防止无法展开的情况发生。而且如果想使用大型降落伞让飞机在遇到事故时安然降落，事故发生时飞机一定要有足够的高度，并且结构大致完好。能符合这样的情况的并不很多。刚才我讲过了，飞机大部分时候在起飞和降落时发生事故，这个时候的飞行高度很低，飞机上那么大的降落伞根本就来不及打开，反而有可能会影响飞机迫降。历史上也只有JAL123 航班空难，MH17 空难，以及几次空中熄火事故是在高空发生的，这些事故在空难中占的比例很低，航空企业是不会为这种极小概率的事件研制相应的救生设备的，把飞机造得可靠点，比干这个有效多了。

飞机发生事故的概率很低，而且飞机运行有载重限制，如果给每个乘客配备一个伞包的话，一个伞包的重量在10到15公斤，会大大加重飞机载重，如果一个位置配备一个伞包，整个飞机会增加4到6吨的重量，增加了油耗，也增加了操作难度，飞行风险也随之增大了。加之还需要对伞进行定期的保养和维修，各种费用对于以盈利为目的的民用航班来说是无法承担的。考虑到运营成本，制造商也不可能因为一个概率极小的问题而去配备降落伞。

我在网上看到有人这样假设了一下，如果有降落伞，有人跳伞成功，有人失败，然后成功的人如果受伤还是得航空公司赔偿。如果跳伞的失败了，但是故障排除，没有跳伞的安全无恙，那些跳伞的家属也是饶不了航空公司的！当然，这只是个假设，航空公司是不会这么考虑的，主要的原因还是以上几点，但这个假设也不无道理。

所以说，与其把生命交给降落伞，不如相信机长，当飞机在高空发生故障后，机长操纵飞机返回地面的概率依旧比乘客跳伞的生还率要高。因为飞机驾驶员，都拥有着多年飞行经验，他们具有过硬的驾驶技能和心理素质，会让大家乘坐飞机的时候充满安全感，特别是我国的飞行员，都是从空军转业的，他们技术一流，心理素质一流，具有处理多种复杂情况的超强能力，值得信赖。总之，我国的民航在安全方面还是做得非常好的，大家放心好了。