上汽通用最新套餐（上汽通用旗下三大品牌齐享超长原厂质保）

不少消费者在购买新车时，不少主流汽车品牌的销售都会向准车主们推销各式各样的延保服务了。延保or不延保？这是每一位车主都得考虑的问题。毕竟现在主流汽车品牌都只是提供3年/10万公里的质保而已。

但从2019年8月1日开始，凡是已经购买，或者准备出手上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克这三大品牌“国六”车型的车主们，都已经不再需要烦恼这个问题了。上汽通用宣布即日起，旗下三大品牌所有“国六”车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，而且三大品牌的用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。值得一提的是，两项服务升级均普惠新老车主。

再长的延保都不如原厂质保

“买车容易，养车难”这话确实说得没错。知行君之所以多次提及到质保、延保，主要这都是跟我们用车的后期维护成本息息相关的问题。“汽车零整比系数”相信大家都有听说过，它是指汽车上单个零件占总体零整比系数中的比例。根据中保研发布的2018年汽车零整比数据，当下汽车维修所涉及的零部件更换等费用依然是构成后期维护成本的大头。

按照我国汽车三包规定（家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里），目前绝大多数汽车品牌都给出了3年/10万公里的质保期。因此新车落地的3年内，除易损耗零部件和非人为原因造成以外的维修费用，基本由厂家来承担。可超出了质保期限，那后续的维修费用，就得车主自己掏腰包了。

因此不少厂家也推出了所谓的车主延保服务，为超出质保期的车主继续提供延长一定时间段或公里数的有偿保修服务。换言之，车主得花一笔钱为车子的零部件“买保险”。出了问题固然有4S店兜底，但车子一切完好，这笔钱花了也就白花了。

而且每个汽车品牌的延保服务并不一样，有的规定了延保服务不能转让给下一任车主；有的划分了不同的保障范围，从整车到仅限于发动机、变速箱不等；有的甚至还规定了在哪家4S店买延保，就只能去哪家4S店维修。至于期限上，大部分延保服务最长只能延长4年时间。

在知行君看来，延保服务确实有为车主着想的一面，不过它还是有很多局限，并非最理想的方案。因为很多车企还是不愿意为消费者多背负一些成本压力，然而上汽通用却率先踏出了这第一步，并且这已经不是上汽通用第一次在售后服务领域发力了。早在5月份，上汽通用就推出“质享无忧——小排量动力总成超长质保计划”。

而这次上汽通用再次扩大超长质保计划的适用车型，把旗下凯迪拉克、雪佛兰、别克三大品牌所有“国六”车型都给覆盖到。知行君粗略数了一下，在原有的“小排量动力总成超长质保计划”基础上，如今扩大到上汽通用三大品牌20多个车系100多款车型享受到8年/16万公里的发动机、变速箱等主要零部件原厂质保服务。

知行君还留意到该政策在涵盖车型的广度、“跟车不跟人”的方式、惠及老车主、没有强制规定车子必须回到4S店保养这四方面均突破了汽车行业售后领域的新高度。尤其比起某些品牌所提出只限首任车主的“终身质保”而言，如今有了“跟车不跟人”的条款，哪怕首任车主把旧车置换出去了，只要车子尚在质保期内，下一任车主乃至下下任依然能享受到原厂质保的服务。

这显然对提升上汽通用这三大品牌的车辆的保值率，提升二手车价格有莫大的帮助。因为无论卖出或是买入的朋友都能享受到原厂质保服务所带来的保值率红利。按照目前国内消费者的用车习惯来看，这8年的质保期几乎已经涵盖了车辆的绝大部分使用周期。

超长质保的背后，是先进技术和过硬质量做背书

结合2019年的市场环境来看，适逢国内汽车市场从增量过渡至存量的阶段，再加上“国六”排放政策的全面落实，让很多车企苦陷销量停滞不前的困局。但对于上汽通用而言，车市寒冬的大环境并非危机，而是借助一系列驱动技术的革新，找到了继续向上突破的契机。

这次的国六动力总成质保，涵盖了3种排量的发动机（2.0T、1.3T、1.0T）和3种变速箱（CVT、9AT、10AT）。要知道同时具备这些动力总成组合研发和制造能力的，在业内也是屈指可数。这份自信可是充满底气的。第八代Ecotec系列发动机采用了通用汽车严格的全球制造标准和制造工艺，为其8年/16万公里的超长质保政策奠定了坚实的基础。其中光是针对发动机耐久性方面，通用汽车的工程团队便在全球不同的测试中心进行了多达9种测试，并在中国实际道路环境进行匹配本土工况的耐久性测试，累计测试里程超过465万公里。

同时在整车耐久性测试上，工程团队分别在高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、跨越不同的地域、不同的城市和不同的道路条件下的实车耐久性测试。

而且在通用汽车的动力总成开发体系里，其10年24万公里的发动机耐久性标准也远高于“国六”标准中关于排放耐久性的5年16万公里要求。再结合发动机开发过程中进行了1000多项虚拟仿真试验，这一系列实打实的全方位试验便是上汽通用推出延长质保期政策的底气所在。

另外，和很多以升级改造方式把发动机从国五勉强升至国六a排放的车企相比，上汽通用的第八代Ecotec系列发动机基于单缸最优开发理念和全新模块化架构设计，搭载了35Mpa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、ATM主动热管理系统、高压水冷EGR系统等先进技术，从研发阶段便针对排放水平限值更加严格的国六b而来。

第八代Ecotec系列发动机从排放水平到油耗控制，再到处于同行业领先水平的可靠性，无一不突显了上汽通用在动力总成上的深厚技术储备。而服务领域的体验升级，正是基于技术的进化而来，这不仅与上汽通用的强大的设计研发、生产制造实力、乃至全球一流的供应链都息息相关，也是其它品牌目前尚未能超越的核心竞争力。

解除流量焦虑，才能尽情享受移动互联的强大功能

除了传统驱动系统的“第一引擎”，在传统汽车制造商向出行服务提供者转型迈进的过程中，上汽通用已将车联网技术定义为车辆的“第二引擎”。

对于即将踏入5G时代的我们来说，网速已经不再是制约车载互联系统的发展的桎梏，大尺寸触摸屏 在线应用APP已经成为很多新车必然会出现的科技元素。但包括语音识别、地图导航、在线音乐等功能都得基于在线流量才能使用，因此流量反而是影响车联应用体验的决定性指标之一。

继去年上汽通用汽车向别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌所有搭载车联应用的用户，提供 “OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务后，今年上汽通用再次把服务的内容升级：从每年24G大幅扩容至每年100G。

并且和延长质保期服务一样，此次推出的每年100G免费流量同样以“跟车不跟人”方式让新老车主受惠。因此上文提及到的二手车保值率红利，其实里面也包含了这项服务内容在内的。

车联系统作为车上的“第二引擎”，上汽通用向来走在车联系统智能化浪潮的最前端，全新一代车联系统已在三大品牌车型上普及应用，其功能已经覆盖了车载信息服务、车载娱乐、智能驾驶、系统安全等多个领域。如今再得到每年100G流量的加持，为车主彻底解除“流量焦虑”的同时，也提供了更愉悦的车联体验。

知行有话说

多个品牌不惜以各种方式去国五车库存的情况下，让国内车市在6月终结12连跌，但依然难掩今年上半年国产狭义乘用车总销量同比下跌14.0%至995.0万辆的颓靡趋势。车市的“至暗时刻”该如何打破，很多品牌至今仍未找准方向，但上汽通用却早已把目光综合体系能力的升级上。

包括超长原厂质保、车联应用流量终身免费服务乃至7S模块化经销商服务体系的推出，其标准已经媲美甚至超越豪华品牌的服务标准。而这也是因应了当下消费者大环境所作出的转变，在单方面能力的突出并不足以跑赢大盘的前提下，上汽通用以品质与服务成为了取胜的关键，也是从产品力竞争跻身至体系能力竞争的时代最强而有力的武器。