成都地铁怎么叫（什么是成都地铁）

2010年9月26日下午，成都市政府召开了一场新闻发布会。

台下聚集了30多名记者，几乎涵盖了成都本地所有媒体。记者们看上去有些期待，又有些焦灼。

还在路上时，有人敏锐察觉到，将有重大新闻发布，甚至提前通知后方预留版面。

“长枪短炮”对准了主席台。一位时任成都地铁有限公司的相关负责人，环视全场后，大声宣布：

“2010年9月27日下午3点，成都地铁1号线将正式开通试运营，接受乘客购票乘坐。”

这是西部开通的首条地铁线路。

从1992年12月成都向当时的国家计委申报地铁工作开始，成都这座西部城市盼了整整18年。

这一天，终于来了。到9年后的今天，成都地铁已在这座城市安全平稳地运营了3287天。

9年，是一代成都地铁人的芳华。

也是成都交通发展史上浓墨重彩的一笔。

△9年来，成都地铁从最初的单线18.4公里16座车站发展到目前239公里168座车站，客流量累计到逾45亿乘次。越来越多成都市民，将地铁作为出行时首选的公共交通工具。

01

新闻发布会还没结束，“地铁1号线将正式迎客”这句话，已经通过网络火速传遍了成都的每一个角落。

有媒体总结说，这标志着具有三千多年城建史的成都，将就此掀开崭新的一页。

全城鼎沸。

△2010年9月27日下午3时，成都地铁1号线首列车准时从升仙湖站缓缓开出，向世纪城车站开去。

新闻发布会传达了市政府提出的“三个必须”：必须安全运营，必须有序准点，必须优质服务。

“一直没紧张，就是有点儿激动。”25岁的司机李翔来自内江，曾经在广州地铁工作过一段时间。

那天他起了个大早，穿上崭新的制服，6点就来到红花堰车辆段。想把车开得又稳又快。

列车启动后，他只记得“眼前隧道平直延伸”。他们车队30多个人，大多是刚毕业的大学生。

当列车来到天府广场站时，站台外已是人潮汹涌。不少人垫着脚，伸长了脖子，朝着轨道内看稀奇。

△只要两元钱，就能来感受一下地铁，于是很多人拖家带口过来尝鲜。队伍一直排到了站外。每个人就像是过年一样，脸上挂着笑。

他们一进车厢就东瞅西看。前一晚刚打完蜡的地板，走上去简直舍不得多踩几脚，怕踩脏了。

一切都是崭新的。顶灯明晃晃的挂在头顶，扶手有些凉，连出风口送出的凉风，都是甜甜的感觉。

为了给首列车“保驾护航”，成都地铁制定了1个综合预案、3个专项预案和73个现场应急处置程序，几乎把运营期间可能会发生的各类突发事件都想尽了。

当时的公交地铁公安分局还投入了450名公安干警和武警，地铁保安人员则投入300余人。

除运营一线员工、轨道交通公司和运营公司的管理人员外，成都地铁还向社会招募了近百名志愿者，并通过成铁运校组织了近500名学生参与运营服务。

在天府广场站，不少人恍然还有坐飞机的感觉。

他们在这里看到了6名身穿航空制服的空姐，这是川航特意安排过来的志愿者。

而通过闸机进入付费区的乘客，都经历了“逢包必检、逢疑必检、逢液必检”的安检原则。

有乘客第一次刷闸机不习惯，还被卡在外面。开通首日，单日客流达到5.93万乘次。

“请握紧扶手，注意脚下，不要倚靠扶梯。”

作为中国中西部第一个跨入地铁时代的城市，2010年，大部分成都人对地铁还不习惯。

但没关系，一个结线成网的地铁时代就要来临了。

2012年9月16日，当地铁2号线一期开通试运营，成都地铁正式开启双线换乘、“十”字运营的时代。

2016年1月1日，地铁4号线开通试运营。这是一条东、西方向骨干线，也是连接温江组团和东部新城的重要纽带。

当年7月31日，地铁3号线一期开通试运营，标志着成都地铁“米”字型骨干网正式成型。

同年，成都地铁也迎来了第10亿乘客。

不过，没有人再拖家带口去地铁里看稀奇了。

02

成都作家、交通文史研究专家张建把成都地铁一号线的正式开通，视为成都城建史上具有里程碑意义的一刻。

不过，当年成都申报地铁建设时，曾有国外专家泼冷水，说是成都特殊的地质条件不适合修建地铁。

所以当成都获得批复，正式建设一号线时，很多人激动得无以复加。

“一号线在建时，大家那股稀奇兴奋劲儿和1986年成都一环路建成时一样，都争着看这条贯穿成都南北的大动脉会不会从家门口经过。如果没有，就等着第二条线，第三条线……”

等待，是前成都市档案学会理事长姬勇形容成都市民对地铁的感情。

62岁的姬勇现在住在金牛区一个老小区里，离他家最近的地铁站大约需步行两公里，他也在等地铁开向家门口的那一天。

2017年12月6日，成都地铁一号线第13次调图，最短行车间隔仅需2分钟。

成都人体验到地铁的方便快捷，越来越多人将其作为出行首选。

2018年3月18日上午9点整，1号线三期开通运营，次日客流量达到102.72万乘次，第一个跨入成都地铁“单线客流百万俱乐部”。

抛开实际流量，张建认为，真正让成都地铁跨上一个新台阶的，是环线的开通。

2017年12月6日上午8:36分，成都地铁7号线发出第一班车，当天实现客流量26.08万乘次。

“在成都地铁线路版图上，成都首条地铁环形线7号线，犹如棋盘上那颗关键性棋子，盘活了整个地铁系统，它的开营也意味着成都地铁的‘运营互联网’诞生。”

有意思的是，7号线首条环线的意义，加上其形状为一个椭圆形。

开通当日，不少成都市民“喜大普奔”，纷纷在地铁官方微博下方留言：恭喜成都地铁再添‘0号线’！

03

2017年7月18日，成都地铁已运营近7年。这天上午，成都地铁的官方微博、微信同步开启“寻找第20亿位乘客”活动。

成都地铁通过后台大数据测出，当天第62831位进站乘客，即“第20亿位乘客”。

这天上午7点6分16秒，成都地铁收费系统显示，“第20亿位乘客”从地铁3号线昭觉寺南站C口闸机刷卡进站，所持天府通卡号为00801788。

在市民的热心帮助下，次日上午，“第20亿位乘客”找到了，她叫邵萍。

“第10亿位乘客”则出现在开营的第5个年头。与“第10亿位乘客”出现的时间相比，“第20亿位乘客”整整提前3年，这源于成都地铁多年来的努力。

成都地铁从最初运营的5万级客流乘次，到2017年7月日均近300万客流乘次。

这7年间，线网里程增加了150余公里，车站增加107座，将最小行车间隔压缩至2分，才能让“第20亿位乘客”提前3年来报到。

“第20亿位乘客”也是一个特别的数据：以男女乘客平均肩宽40cm计算，20亿位乘客肩并肩可以绕行地球近20圈。

让“第20亿位乘客”提前三年出现并不是终点，成都地铁网络的铺设速度和建设强度还在不断加快。

2019年6月2日，成都18号线的4号“巨无霸”盾构机在成都世纪城站至海昌路站风井接收端破土而出。它的设计最高运行时速140km/h。

这意味着，未来的成都地铁不仅更能装载更多人，还能跑得更快。

经过9年的发展，成都地铁不断刷新纪录，最小行车间隔压缩至2分钟，线网客流不断攀升。

截至9月，成都地铁已建成239公里168座车站，从17列列车增加到316列列车，累计客运量逾45亿乘次。

成都也已成为国内第5个实现地铁单日客运量突破400万乘次的城市，关键运营指标位居国内同行业第一方阵。

地铁发展至今，早已超出原本出行方式的意义，已经成为成都人的生活方式。

有人说，没坐过早高峰的成都地铁，不足以谈人生。

漫长的通勤时间决定了，地铁上的陌生人成了除同事以外，是我们相处时间最久的人。

这里曾经上演过无数温暖和感动的瞬间。

△守护妈妈的地铁小暖男

△执子之手与子偕老，这才是爱情的真实模样

△听到“五星红旗，你是我的骄傲”而敬礼的小男孩

成都地铁就像一面镜子，放大了成都人人性的善良，也保留了温暖和美好。

以地铁为主的多样化轨道交通，还成为一种营城理念。

目前成都地铁地下商业空间已从1706平方米扩充到10465.36平方米，灯箱广告从2511个增至51801个，地铁电视从1099块屏幕发展为17808块屏幕。

地铁带着巨大的经济效益开到了成都市民家门口，沿线产业和城市的发展亦被随之带动。

各路商家从人流量最大、流动性最强的地铁嗅到商机，而地上的商业，只要有了“地铁沿线”加持，在市场上也更有竞争力。

西南交通大学教授吴刚将地铁看做成都人生活的大舞台，更把以地铁为主导的城市轨道交通看做城市的支柱产业。

“成都在轨道交通发展上非常有先见性，目前成都多样化的轨道交通方式，其背后的轨道、车辆装备、供电设备等轨道交通技术，不仅能满足成都本地市场需要，还能卖到省外，反过来带动成都本地轨道交通产业发展。”

04

成都地铁的开通，让这座城市有了一个全新的格局和开端，它也成为成都交通发展史上浓墨重彩的一笔。

从福利债券集资款中开支而开通的成都电车，到进口奔驰第一代S级轿车作为出租车；

从1958年元旦宝成铁路通车突破“蜀道难”的桎梏，到开通中欧班列（成都）、打造天府国际机场；

从2010年开通地铁成为中西部第一个跨入地铁时代的城市，到如今的239公里168座车站；

……

在成都交通的发展史上，这座被大山环抱的平原城市，一直都在敢为天下先的奔跑之中。

1949年的成都，还是一个巴掌大的地方，建成区面积只有18平方公里，直径约4.8km。

用成年人的步行速度来看，大约用50分钟就能穿越全城，不到7000步。

“那时候的成都可以说是通讯基本靠吼，交通基本靠走。房前屋后，买盐买醋；左街右坊，买菜买粮。”老成都人郭仕友回忆。

为解决老百姓出行问题，1951年3月，成都市人民政府建设局组建“成都市公共汽车筹备处”，并改造公交车。

△这批公交车因为有着一个凸出来的货车头，被老成都人亲切地称为“长鼻子”车。

与新中国成都公交发展的序幕被一同拉开的，还有新中国成立后建成的第一条铁路。

1952年7月1日，成渝铁路建成通车，这条运营里程505km的铁路，是新中国成立后第一条铁路干线。

实现了西南人民近半个世纪的铁路梦想。

1962年元旦这天，成都开设了无轨电车线路，一条从火车北站到盐市口，一条从九眼桥到通惠门。

△这台“吃电的机器”，因为头顶有两条大辫子，被老成都人亲切地称为“大辫子车”。

郭仕达亦在短短35年的无轨电车时代体验过几把这个洋气的交通工具：

“当时票价4分钱可坐两个站，1毛2可坐全程。按照当时的物价来算，4分钱可以买一个锅盔，解决一顿午饭了。那时坐无轨电车跟过年似的。”

成都小街小巷众多，自行车和由黄包车改造而来的人力三轮车，则补充了这一部分需要。

据资料记载，1964年，成都的自行车已发展至7.7万辆，并有人力三轮车1300辆左右。上世纪80年代三毛来成都游玩时，就曾与大街小巷的人力三轮车夫亲切合影。

到了80年代，成都建成区面积不到100平方公里，直径约10km，约为自行车1小时的骑行距离。此时的成都已变成“自行车王国”。

成都自行车多到什么地步？据统计数据，1989年底，城区自行车已达136.6万辆，城市人口平均1.08人1辆，50%以上的成都市民都会选择自行车作为出行工具。

年轻人都以拥有一辆自行车为荣，在横杠上载着自己心爱的女孩儿，奔驰在成都的大街小巷，也成了年轻情侣时兴的约会项目。

成都交通不仅越来越完善，在速度上也越来越快。

2013年5月31日上午六点，成都BRT第一班公交车离港出发，首日载客人次达29.19万，被成都人称为成都公交的“特快列车”。

但在城市的快速发展下，自行车、公交车已远不能满足成都人的需求，成都人在迫切等待一种更新型便捷的交通工具出现。

2018年，成都的建成区面积已达931.6平方公里，直径34km，地铁穿越整个城市大约需要运行1小时。此时成都的建成面积比70年前扩大51倍有余，直径扩大了7倍。

从步行到公交车，再从自行车到地铁，新中国成立70年以来，成都的交通随着城区面积的扩大一次次更新换代，承担主要交通使命的交通工具也在不断变化。

截至今年7月，成都地铁的公共交通分担率已从最开始的3.2%提升至55%。

腾讯大数据显示，2019年成都人民的出行方式占比中，地铁就占了41%，比出租车和公交车合起来的占比还要高。

如今的成都，地铁已替代曾经公交、自行车的“霸主地位”，成为成都人最主要的通行工具。

05

如果用一个词形容成都，大多数人首先想到的肯定是包容，但张建却不这样认为。

“我在研究写作中越来越意识到，成都这座城市自古以来所具备的创造力与超前眼光，这往往是人们容易忽略的一面。”

他认为，成都人在交通上有着卓越的创造力和远见，除了四川有得天独厚的天然气资源优势外，还在于成都人对车的热爱。

“意识超前、善于创新、心态包容的成都人有浓郁的‘爱车情结’。这样一份爱成就了一座汽车城。”

时光荏苒，成都的城市格局已发生翻天覆地的变化：从1958年还未形成一环路，逐步发展到“两山夹一城”：西达龙门山，东抵龙泉山。

城市继而东拓，翻山越岭，演变到如今的“一山连两翼”，正式迎来双城时代。

随着城市格局之变，成都交通也迎来了巨大变化：

截至今年4月，双流国际机场开通国际（地区）航线116条，旅客吞吐量破5000万人次，成都成为继北京、上海、广州之后的中国“航空第四城”；

截至2019年8月，成都轨道累计运行11272万列公里，列车正点率达到99.99%。

城市轨道交通从无到有、串线成网，形成“井 环”线网格局，正式迈入“轨道交通多制式”时代；

2019年3月1日，成都市TOD综合开发示范项目启动暨陆肖项目开工仪式举行，成都正式步入TOD时代……

经过新中国成立以来70年的发展，成都的交通越来越便捷舒适。

它们每天迎来往送着这座城市的年轻人，还有他们寄情于这座城市的青春和梦想。

城市的梦想并不止步于此。

目前，成都地铁在建项目10个，在建里程约308公里。9年间最高在建里程446公里，建设强度位居全国前列；

今年8月，还集中开了个包括龙泉驿区行政学院站、天府新区昌公堰站、武侯区双凤桥站等在内的5个TOD项目，总规划设计范围1900亩以上；

5号线一二期、10号线一二期、蓉2号线非首开段；

6号线、8号线、9号线、17号线、18号线；

……

未来可期！成都地铁将真正实现从线网过渡至“大线网”时代。

“成都的交通发展一直处于世界领先水平，我们不仅要把成都经验、成都特色推广到世界交通体系中，还要让成都交通融入世界交通的发展经验，放在世界交通网络格局下进行规划布局。”吴刚说。

9年前的今天，差不多花了半小时，李翔驾驶首班车，顺利从升仙湖站抵达世纪城站。

对成都来说，一段新的历史，就这样开启了。

注：部分资料源于张建所著《百年车风景：成都交通与影像》《从清朝开来的的士：成都出租交通史话》及《成都方志》《成都年鉴》

转自：成都地铁运营

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