现在买新能源汽车后悔了吗（新能源汽车一定要谨慎）

睿财经讯（文/王蕾）十年前手机行业兴起，大屏智能手机开始进入人们的生活，国外品牌诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼、LG高速发展，华为、步步高、乐视、夏新、金立、中兴、尼彩、波导等国内品牌崭露头角，手机市场可谓百家争放、百花齐鸣。

现在的新能源汽车：特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来、理想、其他的主流合资车旗下的新能源车。在国家战略目标的引导下，属于汽车百家争鸣的时代到了。

很多人纷纷下注，购入新能源汽车，但其中又有几人是清醒的，认为新能源汽车省钱、是未来趋势？有谁想过没有，几年过后，你所购买的新能源汽车企业已经倒闭，4s店均已关门。那时你的车出现故障怎么办，什么质量保证，电池终生质保？还不是一纸空谈。

如果你只知道蔚小理、问界M5、比亚迪、零跑、哪吒等的话，那你就已经落伍了，据不完全统计，目前国内市场在售的新能源汽车品牌，已经超过了70家。

有造车新势力蔚小理、零跑等，也有比亚迪这样的传统企业转型，更多的则是传统企业孵化出来的各种新品牌，比如智几（上汽）、阿维塔（长安）、深蓝（长安）、沙龙（长城）等。

而这70多个品牌，目前已经推出了200多款新能源汽车，如果这些车摆在一起参展，让你参观，你想都了解一下的话，估计几天几夜不停歇都逛不完。

所以，针对这些数据，有网友表示，现在是造电动车的太多，买车的用户不够用了。

亏损是小鹏一直以来难解的痛。2019年至2021年，小鹏汽车的年内净亏损分别为36.92亿，2.32亿和48.63亿，毛利率为“蔚小理”三大家中最低。曾有媒体做出相关报道，小鹏汽车平均每卖出一辆车并要亏损接近4.9万元，开出一家店亏损则超460万元。

最新的2022年第一季度财报显示，小鹏总营收人民币74.5亿元，环比下降12.9%，同比增长15.6%，毛利率为12.2%。小鹏第一季度净亏损人民币17.0亿元，同比扩大53.5%，环比扩大24.1%。

显然，小鹏卖得越多，亏得越多。对此，何小鹏曾表示，小鹏汽车的中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上，然而在今年第一季度，该品牌的毛利率仅为12.2%，整车毛利率为10.4%，距离既定目标还有较大差距。

而且在“蔚小理”三个造车新势力中，小鹏的毛利率最低。数据显示，2021年蔚来，理想和小鹏全年整体毛利率分别为18.9%，21.3%和12.5%，整车毛利率分别为20.1%，20.6%和11.5%。

受到业绩亏损的影响，小鹏汽车近段时间在资本市场也持续遇冷。其中小鹏汽车港股股票自上市至2022年7月7日一年时间以来整体下跌26.31%，美股股票从2021年7月7日至2022年7月6日下跌30.22%。

当然，新能源车企几乎都在亏损中，即使是已经盈利的特斯拉，也经历了多年漫长亏损，直到销量获得重大突破后，才实现规模化盈利。

2021年小鹏的总销量为9.8万台，特斯拉销量是小鹏的10倍，高达94万台。小鹏想要实现盈利，必须快速将销量提高到50万台以上。因为特斯拉在实现年销量50万台的时候，终于做到了全年盈利，而其大部分盈利来源于卖碳积分。如果去除这部分碳积分的收益，特斯拉也是亏损的。

显然，新能源车想要赚钱，并不容易。而小鹏想要做到50万台的销量，更是难上加难。目前，新能源车市场上，不仅有特斯拉，还有蔚来、小鹏，传统车企的比亚迪、大众、上汽，以及造车新势力华为、小米、百度都杀了进来。

因此，小鹏面临的竞争对手远远比特斯拉当年的要多，因此实现盈利之路仍然漫长。连续发布问界M5和M7的华为余承东就对媒体坦言：“造车是华为目前唯一亏损的项目，投入真的太大，赚钱太难。”

以蔚来作为例子，难道正如李斌所言，车企的产能不足、交付压力难道就可以全部抛向供应商？我理解是“可以是，但也不全是”。留意到刚刚公布的7月交付量数据，在小鹏、哪吒、零跑、理想、蔚来五家新势力中，蔚来是增幅减缓最为明显的，同比增幅仅有26.7%，环比出现下跌，而累计销量仅是60879台。毫无疑问垫底了新势力五强榜单。

可以对比的是，排名第一的小鹏汽车7月交付量为11524辆，同比增幅43.33%，累计销量更达到了80507辆，比起蔚来多出了近两万辆。

同时面临行业难题，却有截然不同的成绩。换言之，“行业难题”实则也是行业的一次洗牌。

可以细想一层，车企应对原材料供应问题的操作，积压订单、延长交付周期、涨价、减配等等，都将影响到消费者对车企的信心、口碑。正如特斯拉极其不稳定的定价，就已经被不少车主、网友称为“韭菜式”定价。

信心、口碑都会影响到车企的市场表现，而市场表现往往也决定着新能源车企的存亡。所以对比起纠结原材料供应的难题，更核心是如何去解决其带来的影响。