现在铃木还值得买吗（对于铃木来说是一个正确的选择）

2019年，铃木汽车宣布将退出中国市场，因为当时昌河铃木和长安铃木合资合同还没到期，铃木汽车将持有的50%长安铃木股份转让至长安汽车名下，继续提供售后服务。

长安铃木已经在2020年12月7日更名为铃耀汽车，长安合同到期，标志着合资的铃木汽车彻底告别中国市场。

在一片遗憾声里，铃木这位小车之王就这么离开了，留下的可能是没有铃木标的维特拉、雨燕、天语、启悦、骁途。

成也小车，败也小车，擅长设计小体积汽车的铃木，在进入中国后，就是以小型车占领了大江南北。曾经用于出租车的奥拓，以其超低的油耗，灵活的驾驶体验，吸引了中国人的目光，在当时刚刚走出温饱的情况下，成为一部分中国人的首选。那时候就是奥拓、羚羊、北斗星遍布大街小巷，后来铃木，无论做轿车还是SUV，都延续了小车身的理念。

省油、可靠是铃木汽车的标签，然而，中国人在条件改善了以后，偏爱大车的喜好显露无遗。大车有面子，掏同样的钱，为什么不买个大的，大的坐着舒服，拉得人多，在中国人的钱包还不是很鼓的情况下，需要榨干汽车的每一项配置，他们一边知道铃木车省油可靠，一边不无遗憾地选择了其他品牌的大车。

告别中国这一世界汽车产销大国，标志着铃木燃油车在中国的绝唱。

在日本几家汽车厂里，铃木是最后一个布局电动汽车的厂家，远远落后于丰田、本田，这可能就是铃木退出中国市场的另一个主要原因。

从2010年开始，中国汽车市场悄悄地地发生了变化，这一变化与国际汽车市场同步，但明显超过了国际市场，那就是汽车的电动化。

经过10多年的发展，这一趋势已经没有回头路，今后的中国市场，电动化将会愈演愈烈，所有车企，要么布局电动汽车，要么退出中国市场。

很遗憾，铃木这一个将燃油车做到极致的汽车厂，选择了后者。可能早在10年前，铃木就已经看到了这一趋势，在高层反复论证以后，只能结合铃木全球市场产品布局，放弃了这一块肥肉。

退出中国市场，对于铃木来说没有任何问题，问题甩给了长安铃木和昌河铃木，也留给铃木车迷们许多遗憾。

退出国内市场后的铃木汽车开始转战全球第三大的印度市场。2020年铃木汽车在印度以121万的年销量成为榜首，领先第二名的现代汽车将近三倍。

由此可见，铃木的全球战略并没有因为撤出中国而受损，只不过这一市场已经不适合铃木。

别了，铃木。