赶赴事发地开展救援工作（距受困点六百多米）

消防指战员全副武装展开救援

救援人员在隧道内全力搜救被困施工人员

武警官兵紧急驰援水库围堰拦坝

文/羊城晚报记者 郑达 吴国颂

图/珠海市人民政府新闻办公室

珠海石景山隧道透水事故救援行动仍在进行中。截至7月17日上午9时，救援作业面已向隧道内推进491.97米，距离受困点668.03米，隧道内整体水位下降了约8米。但经过50多个小时的持续救援，目前仍然无法联系到被困人员。当日，珠海市人民政府就兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段透水事故召开第三次新闻发布会，珠海市副市长张宜生通报救援情况。

救援工作持续推进

针对救援工作中遇到的复杂情况，16日下午到目前，已采取系列有针对性的措施，隧道内通风条件得到改善，一氧化碳浓度超标时间大幅减少，救援工作的连续性和效率得到提高，隧道内抽排、泥浆处置、综合监测等工作持续推进。

据介绍，针对隧道内一氧化碳浓度超标问题，救援过程中在已有8台轴流风机基础上，增加并启用8台射流风机，改善了隧道内救援作业环境。持续增加了排水设备，紧急调集泥浆泵10台套、500kw发电机7台、75kw混流泵1台、75kw水泵2台、30kw潜水泵3台、90kw污水泵3台、罐车10台。抽排水设备采取“用二备一”的措施，防止其中一台出现故障影响关键时刻的抽排水。此外，实施水库地表回填注浆。针对洞体山体裂隙与水库连通、水库储水持续补给的问题，共投入20台套设备、110余名作业人员，于7月16日15时已完成拱顶回填，共计填土约11000方。截至7月17日上午9时，已进场水泥90吨、水玻璃20吨，投入钻注一体机12台，已完成50方注浆。

张宜生介绍，为防止发生次生灾害，救援过程持续加强地表水文地质实时监测，特别是加强对山体、库体、水体、地表回填的监控量测；持续加强洞体稳定性、隧道渗漏状况、地表沉降状况和洞内有毒有害气体监测，建立洞内外情况每30分钟定期通报预警机制，确保抢险救援人员安全。

采取“龙吸水”排涝车串联接力排水

救援过程中，一些情况和困难影响了救援进展。珠海市消防救援支队支队长李汕介绍，一是现场作业环境差，由于救援器械设备使用的是大功率柴油发动机，加之隧道内通风严重不足，导致一氧化碳浓度超标，浓度数倍于标准值，虽然增设了送排风设备，情况有所改善，但随着作业向深处推进速度加快，一氧化碳浓度也时常超标，导致救援人员不能在隧道内长时间连续作业。此外，隧道内环境密闭，现场能见度不高，内部情况不明，随着作业面不断向前推进，涉水作业安全风险进一步加大。二是作业面有限。隧道左线、右线均有1条排水沟渠，占用宽度约2米，左线、右线隧道单线实际作业宽度约为8米，每条单线仅能并排容纳两台作业设备，同时还要铺设5至6条300mm管径的排水线路，现场可用的作业面更加有限。三是作业调整推进耗时长。作业向前推进过程中，时常需要挪动300mm管径的水带线路（一段充满水的100米水带线路重量约6吨），挪动水管并推进作业面至少需要10名指战员；由于现场作业环境较差，大功率机械设备运转时间长，需要梯次轮换，调整过程耗费了人力和时间，也影响了作业推进的速度。四是机器运转噪音大。给一线人员的现场沟通联络和工作指令的上传下达带来诸多困难。

李汕介绍，在救援初期，主要采用消防远程供水车组和抽水泵以机械排水的方式快速排水；随着各方增援力量到场，消防救援力量与到场增援的地方专业排涝队伍一同作业，进行中距离大流量排水；随着扬程的不断增加和供水距离的进一步延长，17日凌晨，经研究，调整为采取“龙吸水”排涝车串联接力排水的方式，最大限度保持不间断大流量排水。

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省政府成立调查组

羊城晚报讯 记者钱瑜报道：7月15日凌晨，珠海市兴业快线(南段)项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。广东省应急厅发布消息介绍，根据国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》(第493号令)，广东省政府成立了珠海市石景山隧道“7·15”透水事故调查组，由省领导担任调查组组长，成员由省公安厅、司法厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、应急管理厅和省总工会以及珠海市政府的有关负责同志组成。

7月16日，广东省政府调查组在珠海市召开会议，明确了事故调查职责、任务和有关要求。调查组将根据“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，对事故发生的经过、原因进行全面、科学的判断和论证，查清事故的责任，依法依规提出处理建议。

作者：郑达、吴国颂、钱瑜

来源： 羊城晚报