国产大飞机发展时间（国产大飞机迎来好消息）

我们的国产大飞机C919，在7月19日已经完成了全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋。相信在不久的将来我们就能坐上我们自己的国产飞机了。

那么这几十上百吨的飞机为什么能在天上自由翱翔的呢？下面让我们一起简单了解一下这世界上最伟大的发明之一吧。

1903年12月17日，莱特兄弟首次试飞了完全受控、依靠自身动力、机身比空气重、持续滞空不落地的飞机，也就是世界上第一架飞机“飞行者一号”。莱特兄弟首创了让飞机能受控飞行的飞行控制系统，从而为飞机的实用化奠定了基础，此项技术仍被应用在所有的飞机上。

现代发民航客机巡航高度是在30000英尺(约10000米）的高空中，这时飞机之所以能保持高度是因为它有一个向上的力平衡掉它本身的重力，这个力我们称它为“升力”。我们都知道飞机是因为有翅膀才能飞起来的，所以飞机翅膀就是负责给飞机提供升力的。

那么机翼为什么会有升力提供给飞机让飞机可以飞上天的呢？这时就要用到我们非常熟悉它名字的“伯努利原理”又称“伯努利定律”，它是流体学中的一个定律。伯努利原理简单来说就是：流速越快，压强越小，流速越慢，压强越大。根据这个原理，机翼的设计就是上表面是有一定弧度的拱起，下表面则是平直的。（下图为机翼的纵刨后的形状示意图）

飞机在飞行时，空气在空中是不动的，是飞机的运动来使空气流过机翼的上下表面，所以上表面的空气和下表面的空气从机翼前端流到机翼后端的时间是相同的。由于机翼上表面是有拱起弯曲的，所以上表面的空气在相同的时间内要比下表面空气走更远的路程（两点之间直线距离最短），所以上表面的空气要比下表面的空气流得快。根据伯努利原理可知，机翼上表面的压强小，下表面的压强大。因此机翼有了向上的力，这就是飞机升力的来源了。因为飞机速度够快，机翼就能有够大的升力来克服重力，所以飞机就能离开地面飞向蓝天了。

我们已经了解了飞机为什么能在空中飞翔，那我们接下来了解一下飞机在空中是如何控制方面的。因为我们飞机在空中运动，而在空中能给飞机借力的就只有空气了，所以我们还是根据伯努利原理来实现飞机在空中的操纵。

飞机在空中可以进行俯仰（机头的抬头低头）、滚转（飞机的左右翻滚）、偏航（机头的左右摆动）。俯仰是由飞机的升降舵控制，滚转是由飞机的副翼控制，偏航则是由方向舵控制。我们称这些舵面为主操纵舵面。

就是通过这些舵面的偏转来实现对飞机的机动控制。舵面向某一个方向偏转，该方向表面的气流就被扰乱，流速就降低导致该表面的压强要比另一面的压强大，所以就会有一个偏向另一面的力。

当方向舵向右偏转时，就会产生一个向左的力，从而使机尾向左偏，机头就会向右偏。方向舵向左偏转时同理。这就是飞机偏航运动。

当升降舵向上偏转时，就会产生一个向下的力，从而使机尾向下运动，机头就会抬头。升降舵向下偏转时同理。这就是飞机的俯仰运动。

副翼控制飞机的滚转运动会相对复杂。当飞机需要进行向左翻滚时，飞机的右翼就需要增加升力，左翼则需要降低升力，这样才能产生一个滚转的力，所以右侧副翼需要向下偏转，左侧副翼需要向上偏转。飞机进行向右翻滚时同理。这就是飞机的滚转运动。

通常情况下，飞机进行转弯时是需要上述的三个舵面相互配合来完成的。例如，放飞机需要向右转弯时，方向舵要向右偏转使机头向右偏，右侧副翼要向上偏，左侧副翼要向下偏（作用是使机翼升力的方向偏向转弯的弯心，提高转弯机动性），升降舵需要略微向上偏（左右转弯升降舵都需要向上偏，作用是抬起机头使飞机向弯心转去，提高转弯机动性）。

关于飞机的一些基本原理就介绍到这里了，相信家人们对飞机的了解都加深了吧！接下来还想了解关于飞机的什么内容呢？请在评论区里告诉我吧[比心]