i9 3080ti主机游戏体验（I9Ultralite235TRA铝合金砂石轮组）

前言：

你可能会觉得I9 Ultralite 235TRA轮组因为使用了铝合金辐条，并且数量也不多，而认为它的刚性不会有你想象的那么优秀，但是，事实并非如此。如果一对gravel轮组让你感觉强度够高，刚性够强，那么可能就真的别无所求了，再加上多达11种可选的阳极电镀色，就更为锦上添花了。

向铝轮致敬

多年来，碳纤维轮组无论是在媒体上，还是在市场营销上都收获了非常多的关注度，但是实际情况却是，依然有很多的人在坚持使用铝合金轮组。这其中的原因不仅仅因为价格，更是因为铝合金轮组的进步已经让它们之间的差距不像过去那么大，并且铝合金轮组即使出现凹陷也远比碳纤维轮组出现裂痕会更为让人安心。

所以，I9这对轮组的设计，显然是对这些观点的认同。

车圈材料据说性能和6069铝合金的性能非常接近，这种铝合金相对于常见的6061铝合金而言，具有更高的强度和耐疲劳性。车圈的内部宽度为23.5mm，可以适用于35-55mm宽度之间的轮胎规格。

辐条和花鼓之间通过螺纹连接，通过设计的角度直接拧在法兰盘上。

而花鼓壳体则是使用的更为常见的7075铝合金，尽管如此，在塔基上，I9还是使用上了硬度更高的7068铝合金制造，这应该可以对常见铝合金塔基上的咬痕有一定的延期作用，并提供了shimano和sram的11速塔基，sram的XDR塔基和campagnolo规格的塔基。塔基的离合部分具有60齿的棘齿机构和三个钢制棘爪，每个棘爪上又同时具备两个小齿，可以实现更为可靠的动力传输和6度的相应速度。花鼓两侧的端盖具有多种选择，结构比较类似于我们常见的DT端盖，内部具有固定的O型密封环，可以有效的固定在花鼓两端。

在花鼓内部安装的是Enduro ABEC-5级别的轴承，该轴承的外侧密封环为全接触式的，可以提高耐用度和防水性，而在靠近内部的轴承一侧则是半接触式的密封环，可以减少轴承内部的摩擦力。目前在自行车行业使用的轴承中，依然在大量的使用轴承钢，而不是不锈钢。I9的副总裁表示：更软的金属在使用中会更容易的被腐蚀和磨损，这缩短了轴承的寿命。当然，如果你有更高的追求，可以可以升级为更为耐用的XD-15混合陶瓷轴承。

不仅颜色很骚气，而且花鼓的设计也很精美，但是这直拉的碟刹侧，是不是有点过于自信？

辐条同样使用7075铝合金，并且是两侧螺纹为CNC加工而成。有别于普通的直拉辐条通过蘑菇头固定在花鼓上，而是直接拧在花鼓上。另一端深入到车圈内部固定，并有一小段打扁方便固定辐条。虽然看起来很复杂，但是实际调整过程中和普通轮组并无二异。只是这后轮碟刹侧直拉结构，是不是对辐条的强度有点过于自信了呢？

粗大的铝合金辐条也让这对轮组具备了一些全新的使用感受（稍后会有详细讨论），和我们常见的钢制辐条相比，铝合金辐条另一个优势就是可以提供更多的颜色选择。你可以给I9公司提出你的要求，并从11种预选颜色中选择你喜欢的搭配来建造轮组，不过更复杂的搭配，费用也是要略微高一些的。

在大多数的铝合金辐条轮组中，都会使用扁辐条，而I9这对轮组上则使用了直径为2.7mm的圆形辐条，为了方便固定，在靠近车圈一侧，有专门的四边形设计，方便调试时固定辐条。

在使用shimano/sram常规塔基和12mm桶轴的规格下，实际重量为1461g，其中前轮669g，后轮792g，这其中还包括了铝合金的真空气嘴和预装的真空胎垫。所以如果按一般厂商的尿性来说，这对轮组的重量松松的可以进到1300g以内。

零售价根据定制颜色的不同选项和是否升级陶瓷轴承，从1275美元到1620美元不等。虽然价格很贵，但是从上边的这些介绍来看，还是物有所值的，只是这原产地美国着实需要斟酌一下，一旦辐条等出现损坏就很尴尬了，所以多备两根辐条也是购买时的必须选项。

难道这样的配置只有gravel轮组吗？

当然有MTB版本，在车圈上，两款轮组的辐条数量和车圈规格相同，不同的是花鼓的设计。相对于gravel版本来说，MTB版本的花鼓外壳更为坚固，并且可以安装山地车上的专用端盖。塔基离合机构也升级到了最新的Hydra设计，该设计有一个115齿的棘齿环，配合6个两组的棘爪，可以实现惊人的0.5度的快速咬合。

虽然实际重量会比gravel版本增加60g，但是总体来说差异非常小。

和直观感受大不相同的使用体验

当你看到一个使用了24根辐条，并且还是铝辐条的轮组时，很有可能你会觉得它会刚性不足，也就是常说的软。在这种情况下，对于大多数的常规轮组来说，产生这样的想法是很正常的。

但是，I9 Ultralite 235轮组并不像你认为的感受那样软，轮组在使用的感受上远远超过了实际表面上看到的期望水平。

铝合金材质的车圈在形状和尺寸上其实算不上十分出色，辐条的支撑角度也没有很特别。但是，辐条本身在某些特性上，却赋予了这对轮组独特的骑行品质。

它们不仅不易弯曲，而且可以说是“我”使用过的最硬的gravel轮组。在各种路况的处理下，轮组都会给你一种可靠的感觉，并且具有高度的可预见性，无论路面多么粗糙，你总能有足够的信心前进。滚动起来也出奇的安静，碾过植被的声音都要比轮胎的嗡嗡声要大。

这对轮组有如此高刚性的原因还有待进一步考证，但是考虑到车圈的设计和尺寸以及花鼓几何角度上都没有异于常态的设计，所以最为合理的推测就是异于常规的粗大辐条起到了关键作用（也许也和辐条固定在花鼓上的方式有关系）。尽管钢材质的辐条具有比铝合金更高的强度，但是在Ultralite 235 TRA轮组上由于使用了直径更大的规格，所以在测量数据上，这二者的弯曲度和轴向刚性上的数据几乎相同。

那么，Ultralite 235 TRA奇特的骑行感受的根源究竟是什么呢？是由铝合金更高的金属阻尼所带来的吗？又或者是直接拧在花鼓上的设计所导致？还是因为那骚气的粉色涂装？

Gravel上的塔基结构，花鼓内部具有60个齿的棘齿，塔基上具有3个棘爪，每个棘爪上又都具有两个小的齿，增加了咬合的点数和面积。

虽然使用的车辆会带来不同的感受，但是，毫无疑问，和更换之前的骑行感受还是很不同的，并且在这对轮组上，无论使用了什么轮胎，这对轮组都保持了一贯的僵硬风格。

车圈的设计对于使用真空胎的普通用户来说非常友好，即使是使用一般打气筒都可以把真空胎充气到位。这样的设计也可以让轮胎更容易的固定在车圈上，即使是在气压较低的情况下，也不会出现“打嗝”的情况。

我用几种不同的gravel轮胎测试了这对轮组，包括图片上的这对40mm宽度的maxxis rambler和更窄一些的schwalbe G-one allround 35mm轮胎。

一些你需要考虑的“缺点”

显然这种僵硬骑行体验确实可以为骑行者带更高的骑行质量。但也并不是完全的没有弹性和顺应性，但是又有别于常规的使用扁辐条或者圆辐条的轮组弹性和顺应性。

如果要举例的话，在我使用了一年的Moots Routt RSL I车上使用HED Ardennes轮组时，骑起来就是舞蹈家，会带着你的车沿着车轮的方向流动。但是在安装上Ultralite 235 TRA之后，就像一个拳击手，虽然每一拳都很精准，指哪打哪，但是就是过于僵硬，缺乏柔美。

I9的Ultralite 235 ART采用中锁结构来固定碟片。

和如今大多数的真空胎和车圈的兼容性问题一样，虽然Ultralite 235 ART易于为真空胎充气并保持在车圈上，但是它的车圈的实际尺寸是要比ETRTO规定的622mm要大一些的。这就会在某些轮胎的组合下对安装和拆卸带来麻烦。比如使用Schwalbe和maxxis的轮胎时就很好，但是使用WTB的轮胎时，就过于紧。

如果你会考虑气动性，那圆辐条的空气动力性是最差的，而且还是加粗的2.7mm的圆辐条。最后就是噪音问题，由于使用了更密集的离合机构，空转溜车时的哒哒声会让人印象深刻。但是，如果你喜欢安静的轮组，I9也提供一种润滑油可以降低花鼓的噪音。即使如此，也不是说声音就会非常小，所以，如果你真的不喜欢在下坡中的嗡嗡声，那就另寻他处吧。

不一定适合所有人，但可能适合于您

总体而言，Industry Nine Ultralite 235 TRA轮组是一头独特的野兽。它确实很轻，而且制造水平出众，并且足够坚固足够硬朗。而且颜色上的众多选择也让它可以锦上添花。

如果你是一名大体重，重量级的车手，喜欢拳拳到肉的感觉，那它非常值得一试。但是如果你体重较轻，并且喜欢柔顺的骑行感受，那就要注意了，这可能会大大的降低你的骑行感受。

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内容来源：CYCLINGTIPS：Industry Nine Ultralite 235 TRA gravel wheel review: Mega-rigid, mega-colorful

作者： James Huang

翻译整理：单车基械匠

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