新能源汽车为什么二手残值低（原价回收二手车）

近日，网上流传多张关于宝马、奔驰以发票价回购二手车的海报，引起众多网友热议。9月27日消息，国是直通车媒体报道称，汽车行业分析师张翔接受中新社记者采访时表示，汽车卖出去即便只开一公里也会贬值，如今出现原价回购二手车的情况，反映出当前汽车行业缺芯的程度。

小雷了解到，最早应该是宝马、奔驰整出发票价回收二手车的活动，随后奥迪也加入其中。从曝光的海报中了解到，2020年1月1日~2021年7月31日上牌的新车，包括宝马3系、4系、5系、X3系所有车型，只要公里数不超过15000公里，且无事故、无结构损失，检测通过后即可享受发票价回购。

奔驰则包含E300L轿车、C260L轿车、GLC SUV等车型，同样要求行驶里程不超过15000公里。奥迪虽然不是以发票价回收，但依旧给出相当良心的价格，奥迪A6L 2021年款、2020年款和2019年款的最高回收价分别为40万、37.5万、35.5万，但要求的里程数分别不超过1万、2万、3万公里。

看来，全球缺芯真的把所有车企都逼急了，今年几乎所有车企都出现不同程度的停产，导致全球汽车产量大幅锐减。小鹏汽车董事长何小鹏曾透漏，生产一辆汽车大约需要1700枚芯片，对芯片的需求量非常高。

研究机构AutoForecast Solutions调查数据显示，截至7月底，全球因为芯片短缺导致汽车产量损失585万辆，预计全年减产超过710万辆。原本以为缺芯问题在下半年会达到缓解，但因为印度、越南等地的疫情失控，导致芯片更加紧缺，各大车企几乎无芯可用。

汽车作为消费品贬值确实很快，但如果回收里程数较少的旧车，并拆卸部分零件或芯片用于生产新车，就能把芯片用在更高档、价格更贵的车型上，这种策略还是能带来极大收益的。不过，如今很多车型都出现涨价，车主卖掉旧车再买新的肯定是吃亏的，而且新车指不定何年何月才能提车，估计没有多少人会接受官方回购吧。