国内通航企业清单（我国通航发展需直戳）

为深入贯彻落实国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》精神，促进大众创业、万众创新，由中国航空工业集团有限公司发起，联合国内权威学术及科研单位、相关政府机构、行业领军企业、知名投资机构，共同创办“中国通用航空创新创业大赛”已于8月2日正式启动。作为国内通用航空领域的重磅专业赛事，本次大赛全程涵盖报名及海选、初赛、复赛、决赛四个阶段，从8月启动到11月历时近4个月，目前海选报名正在火热进行中。

通航资源网特对北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任、中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）理事高远洋先生进行了专访。高远洋先生表示，通航发展桎梏在于观念，解决之道唯有改革创新。

1、近年来，中国政府逐步加大了对通用航空的支持力度，全国各地发展通用航空的热情高涨，但现实依然严峻，您如何看待中国通用航空发展环境的变化？

高远洋：

一如数年前我对中国通用航空发展局势的看法：“中央政府政策信号明确，地方政府热情高涨，社会各方高度关注，国外产业主力开始在中国布局”，这几句话仍然且更能概括中国通用航空目前的发展情势。

发展通用航空已成为中国社会上下一致的看法，舆论环境正能量日益强劲；从过去的支持意见到现在越来越多的具体支持政策的出台、政策开放尺度的越来越大，政策环境是越来越好。但的确如你所说，现实不容乐观，尽管新成立的通航公司如雨后春笋，但通用航空运营行业确是大面积亏损；都知道通用航空产业规模可观，但产业规模效应尚未体现；通用航空产业园在各地落地生根，但还未结果，我们还看不到通用航空产业的基本形态。

根本原因还是我们的通用航空运营环境没有得到根本改善，“飞起来难、飞出去更难、实现点到点低空飞行常态化更是难上加难”的问题没有得到根本解决。道理很简单，就想地面跑的汽车，如果你不能自由出行，每次出行都要去申请并需要得到批准，哪里会有今天汽车给我们带来的生活便利？怎会有今天庞大的汽车产业？

所以首要任务是要从根本上改善我们的通用航空运营飞行环境，从根本上解决众所周知的困扰我们N多年影响通航“放飞”和通航发展的两个关键问题：低空空域开放与通用机场建设。这两个问题真的就那么难解吗？大家抬头看看我们的天空，目光所及你能看到几架飞机？当真我们如此辽阔的天空已拥堵到容不下我们不及美国2%的通用飞机？通用机场就好比地面的停车场，真的需要那么长的审批过程、需要那么严格的审批标准吗？对通用航空运营监管真的需要那么严格吗？我看还是观念问题，解决之道唯有改革创新。

所以，四川正在进行的低空空域综合管理试点及民航局在东北开展的通用航空政策改革试点受到全行业关注，希望一南一北的这两个试点能杀出一条改革创新之路。中国的事情是这样，只要大家都认为好、都去积极为之，那就一定会好。所以，对中国通用航空的未来我们要有信心。

2、您如何评价国内近些年在通用航空领域的创新成果？

高远洋：

通用航空无论是其产品、服务还是运营项目，都是可大可小，是最适合创新创业的一个产业领域，近年来国内通用航空创新创业氛围开始得以慢慢形成，在无人机、新能源通用航空器等方面开始结出创新成果。尤其是无人机领域，在消费级无人机市场，中国创新已领先全球，而现在越来越多的创新创业团队又瞄上了工业级无人机，有点群雄逐鹿的意思，一些创新性的工业级无人机产品开始出现或已开始进行商业应用验证。当然，创新未必一定是产品创新，也包括商业模式创新，在这方面的创新成果我们却不多。面向通航应用和通航消费市场、能有效挖掘市场、有效链接通航产业环节的商业模式在中国通航发展的现阶段也很需要、也很有价值。

3、2018中国通用航空创新创业大赛得到了社会各界的广泛关注和支持。对此，您如何评价？您如何看待本次大赛的作用意义？

高远洋：

中国通用航空创新创业大赛的消息发出后引起了行业内外、社会各方的很大关注，在中国通航发展的今天，举办这样的活动很及时、很有意义。

一是在通航领域营造一个鼓励创新创业的好氛围，上面我谈到，通航是最适合创新创业的一个产业领域，不仅于此，通航也是一个最应该鼓励创新创业的行当，由于公共运输航空安全标准高，所以大民航（运输航空）在航空新技术新产品应用上趋于保守，所以很多新的设计概念、新技术和新产品通常就会先在通用航空上进行验证和应用，通航圈无人不知的著名EAA就是美国实验飞机协会，所以每年在美国Oshkosh举办的EAA飞来者大会，你都会看到许多新鲜玩意，比如有一年我就看到有人设计了一架一人座的比一台中级轿车还小的喷气机在会场进行实验飞行。

二是吸引社会各方对通用航空发展给予更大的关注，虽然行业外的资源和力量开始进入通航领域，但还不够，我发现好些个通航论坛都是行业界在那里关起门来自弹自唱，中国通航发展需要新鲜血液、需要更多的外部力量，尤其是外部投资者。事实上，社会资本很看好中国通航、也在寻找好的通航投资项目，各地的通航产业园也在筑巢引凤、希望引进好的通航项目，我知道本届通航创新创业大赛也有将参赛项目与投资者和通航产业园对接的安排，相信在这方面能起到积极促进作用。

三是通过大赛可望能筛选出一些好的项目，为投资者及航空产业园提供好的“粮草”。当然，意义不仅仅在于大赛本身，也希望通过大赛筑建平台和桥梁以产生持续性的赛后促进效应。

4、您认为当前中国航空产业的发展痛点在哪里？您最期待在本次大赛中出现怎样的项目？

高远洋：

从宏观上讲，除了上面谈到的通航运营环境问题，还有就是产业环节缺失问题，从制造、运营、服务到通航文化、金融、会展等延伸业务，通航是环环相扣、相互支撑的一个产业，而目前我们的有些产业环节有缺失，连不上、连不好。

比如，通航运营机动性强，但我们的航油航汽供应跟不上，所以你会看到飞机在天上飞，地面得有车拉着航油跟着跑这种奇葩现象；再比如，各地都想引进整机制造项目，而我们的通航零部件制造体系没建立、也没人想到要去建立，如果都是靠外面进口零部件组装的话，导致我们的产业产值利润贡献外溢不说，我们的整机制造也不会有我们想象的成本优势。

微观上讲，无论是通航的新进入者还是通航领域的老“玩家”，当大家展望通航未来的时候都会热血澎湃，但回到现实就会觉得不知道出路在哪里？切入点在哪里？好像做什么都难都赚不到钱。所以，我真的希望这次大赛能出现一些能直戳目前通航产业发展“痛点”、让人眼前一亮的一些项目。

当然，不是说靠几个项目就能去解决行业面上的问题，也不是说一定要去搞飞行器整机制造，而是去解决一些哪怕是非常局部的产业环节缺失与产业配套问题，如与整机或产业配套的创新性零部件或周边产品，或者链接产业环节、解决产业环节缺失问题的好的商业模式等。

5、您认为中国航空领域的创新、创业者在当前的形势下，可能面临哪些困难？您有什么样的建议？

高远洋：

一是对市场的理解与挖掘，就像中国通航产业体系不成熟一样，中国的通航市场、尤其是通航消费市场也是刚起步不成熟，需要考虑的不仅仅是去满足市场需求，还要去有效地挖掘市场。所以我们的创新创业一定要对中国通航市场发展的阶段性、市场适应性有准确的理解，这有挑战性、考验创新创业团队的商业敏感性与功力，而这确实也是你的创新产品是否能得到市场认可的关键，也是创业成功的关键。

二是对政策的把握，航空技术、航空产品及航空运营有其特殊性，民航安全适航管理贯穿始终，有政策准入门槛，尽管民航管理局以改革创新精神把“放管结合、以放为主”确立为未来通航管理政策改革的方向，但就像我曾经说过的，这“放”是有条件的，要确保管理部门对你的技术、产品及运营项目的安全性与安全保障有信心，所以无论是技术创新、产品创新还是运营项目设计都要留有足够的抗风险冗余度。

三是通航创新创业环境，现在无论是通航产业园还是通航投资者，都希望去找获眼前就能带来现金流的成熟的通航产品或项目，对创新创业类项目兴趣不是那么大，导致通航创新创业团队融资难。所以，不但需要一个鼓励通航创新创业的舆论环境和社会氛围，还应该像IT业那样有一个集天使投资人、创业投资及产业投资为一体的投融资环境。希望首届中国通用航空创新创业大赛及其发挥的赛后效应能在这方面起到历史性的促进作用。

作者简介

高远洋

管理学博士，著名通用航空产业专家，北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA-China）理事，有航空业大型企业十余年的工作经历，曾担任陕西渭南市市长助理（挂职）、美国加州伯克利大学访问学者，主持了多项国家及省部级通用航空研究项目，参与了国家通用航空相关重大政策的研究与起草，主持了全国50余个省市的通用航空产业规划及航空园区规划项目。

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