车厘子用不用防腐剂（海运车厘子到底有没有加防腐剂）

在水果行业当中，在或无意或有意的言论当中，海运车厘子与空运车厘子就似乎变成了两样不同属性的商品，于是，车厘子的关注群体分成了空运派与海运派。“美食家”与部分精品水果电商倾心于空运车厘子，认为海运时间太长，短则20天，长则40天，海运的车厘子都打了“防腐剂”，不新鲜，不能吃；另一则的商家和大众消费则更乐意接受海运车厘子，因为价格更亲民，口感也与空运车厘子差别不大。

从食用价值的角度来讲，车厘子好不好吃由以下几点决定：1.品种，2.地理气候条件，3.种植条件（采前），4.采摘、包装、保存、运输等环节（采后）。

第一，品种

品种很简单，晚熟的品种普遍比早熟品种甜度高、脆度高。

（中熟车厘子品种拉宾斯Lapins）

第二，地理气候条件

这一点也不难，不过需要科普一下，车厘子在冬季的开花、坐果期需要气温长时间维持在7摄氏度以下，以小时为单位，早熟品种是300-700小时，中熟品种是800-1000小时，晚熟品种则在1000小时以上。低温有利于糖分的累积，也就是说，低温时间越长的果子越甜。

（晚熟车厘子品种瑞姬娜Regina）

第三，种植技术条件

种植技术是包含了土壤、肥料、供水、修枝、授粉等等环节的管理，每一家农场的都有各自的条件和处理方式，是难以统一标准去衡量的，也是造成市场上各样高低质量的主要原因。

（车厘子果树开花）

第四，采收，包装，运输等环节

据了解，由于路途遥远进口车厘子采收通常都是7成熟，口感还没有达到最佳状态。国外除了采摘方面目前的科技条件还没有做到完全机械化和自动化之外，像包装、预冷、入库、出库、过检、装机/装船这些环节已经是高度标准化；国内的差异主要在于在采收，包装，运输等各个环节普遍不规范造成的，比如流通的快慢造成的库存期长短、以及不同的运输方式对冷链的影响程度。

（车厘子预冷）

很显然，从第一点往下看，空运车厘子跟海运车厘子在前面3点是没有区别的。第四点的区别有多大？一般来说，从果园上采摘下来到中国市场，空运车厘子所用的时间大概是3-7天，海运车厘子则要20-40天。单单是空运车厘子，也要分空运直航与空运转机，并不是所有空运车厘子都是直接从产地飞到中国的。海运车厘子的时间差主要体现在不同的产地：众所周知，澳大利亚的地理位置离中国比较近，航运时间要比其它国家要短得多；远的国家比如智利，正常航运时间要28-30天，再加上港口罢工、错过船期、停船靠港或者等情况，时间就会更长一些。

所以，简单的说，海运车厘子的运输时间一般是空运的3倍以上。一般消费者都会担心，这么长的运输时间，对品质的影响不会很大吗？这个问题引出了另一个问题，车厘子的保鲜条件和包装方式。

首先，车厘子的最佳保存条件是把温度逐步下降到0~1摄氏度，进入冬眠状态（行业内把这个步骤称之为预冷，预冷过程通常需要48~72小时；不是一次性直接降到0~1摄氏度的原因是防止低温造成车厘子冻死或冻伤），在海上的几十天也是保持这个温度。通常在仓库遇冷环节海运的车厘子通常加入保鲜剂（非防腐剂），保鲜剂主要是为了为防止炭疽病，保持营养成分及色香味不变，对食品进行短期保鲜的辅助手段和技术方法。海运车厘子添加了保鲜剂后会延长保鲜，买家既能吃到新鲜的水果，卖家也不会因为水果在运输途中损坏而亏本。

（车厘子密封式塑料包装袋）

包装采用气调包装技术，现代的进口车厘子包装都会有密封的透明塑料袋，如果稍微有留意的都知道，并不是把塑料袋里面的空气全部抽走，而是含有空气的，不过里面的空气与外界流动的空气有比较大的区别，袋子里面的空气是经过调整，在大幅降低氧气浓度的同时，增加了氮气的浓度，进一步抑制车厘子的呼吸作用，延长车厘子的货架期。

在满足以上两点并且保持全程冷链的情况下，车厘子的保鲜期就不仅仅是消费者印象中的十天八天，而是能达到60天甚至以上。大部分消费者可能不知道，空运跟海运还有一点不同的就是，从一个机场到另一个机场，包括进机场从货车卸下，到装进飞机仓，整个航程，到达目的地，海关检验检疫，出机场等等，所有这些环节的都是没有冷链的。

对于早熟车厘子品种而言，由于自身的货架期比较短，首选显然是空运；对于中熟和晚熟车厘子品种，空运和海运的差异更多体现在枝头状态的变化（颜色变暗和脱水），对于营养和食用口感的变化则较少。

换一个角度来思考，从商务和买卖的价值来看空运跟海运的差异，就变得更有意思了。

首先，从农场主和出口商的角度来看，海运车厘子才是主要的收入来源，据了解，由于中国市场对车厘子的狂热，绝大多数的农场主都是在季节采摘开始之前一个月就开始向采购商收钱，首款至少要达到70%才会发货，而且是谁给得多谁有优先权。只要把这70%收过来，就已经足够把一年的开销赚过来，而且随着采购价格的每年攀升，利润也越来越高。空运虽然售价比海运要高不少，但数量少，总体利润不如海运。

（批发市场里的车厘子）

第二，从进口商和批发商的角度来看，空运车厘子的资金风险较低，周转快，但销售时间有限；海运车厘子的资金风险较高，一旦出现问题，可能会血本无归。

最后，从消费者角度看，空运车厘子量少单价高，普通消费者只能望而止步，海运车厘子货量大，零售单价甚至能打到20-30一斤，对普通消费者不失为福音。

总结，由于技术的成熟，海运车厘子并没有加防腐剂，而是加有可控范围内的食品保鲜剂（建议吃之前多洗洗，不要直接吃）；对于同一产地同一品种同样成熟度采收的车厘子，海运和空运的车厘子口感是几乎无区别的；当然如果空运采摘成熟度高一点味道会好一些。

附：车厘子知识大全

全球车厘子（樱桃）的主要产区

（上图为智利车厘子的品种及供应月份）

进口车厘子的品种介绍

车厘子的标识规则及选购

水果店选货很多还看硬度，硬度高的货架期会长一些

车厘子外包装规格

进口车厘子都是按箱包装的，行内也叫“件”，最常见的规格是5公斤纸箱装（也就是10斤装，算的是净果重，连箱连包装材料的话大约是11斤）。

5公斤装的约占总量的90%左右，可以说是默认的包装方式。

其次的是2x2.5公斤装，俗称“二合一”，就是一个大箱里面套2个小箱，相对来说更适合于分销和送礼。

第三的是小箱装，有2.5公斤、2.3公斤、2.2公斤、2公斤不等，不同的公司有不同的标准。

ps：会出现2.3、2.2公斤这种零头的原因是供货商把按北美市场包装的货都发到中国来了，北美5磅约等于2.267公斤，因此四舍五入就出现了2.3、2.2公斤的包装规格。

美国和加拿大还有一种9公斤（20磅）的大箱包装，主要适合于水果店零售或者在国内重新包装再发货的客户群体。

最后是比较混乱的多合一方式，有6x2.5公斤、6x2公斤、2x1.4公斤、4x1.25公斤、6x1公斤、2x2公斤、2x4公斤等等。

如新西兰车厘子就多是六合一的。

一板-一柜-一船

为了更了解行情，大家也时刻关注每艘船的到货信息，一板、一柜，包括一船的数量大家也一定要了解。

一板：

板，英文是pallet（托盘的意思），包括车厘子在内，一级批发市场的大多数进口水果都是整板交易的。

一箱一箱车厘子整齐的按层堆放在托板上，以5公斤标准箱为例，一层是8箱，正常来说一板共23层，184箱。

因为箱型太高（比如二合一）或者装数不足的情况，也有一板装22层（176箱）的情况。另外，空运货通常只装15层，也就是120箱。

有了以上的数据做基础，就很容易能算出来1板车厘子=184x5=920公斤净果，加上包装重量和底部的托盘，重量就超过1吨。

一柜：

装载进口水果的船柜多以40尺柜为主，1条40尺海运柜可以装20板，也就是3680件，20吨左右。

一船：

40尺带货的柜，一条大船能装1000柜左右，算下来就是368万件，2万吨。

而且更惊人的是，这样数量级的车厘子货船智利一年能发10艘。当然，实际情况是多于10艘，因为季初季末的车厘子装柜数不满1000，而是分散在更多的船上与其它水果一起运输。

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