小鹏汽车g9正式发布续航（当能源紧张起来）

纯电车如何应对补能问题？

燃油车的落幕时代，复盘它走向衰落的原因，能源问题是重中之重，汽油不断减少，汽油的污染问题，汽油价格的上涨趋势……可以说，能源限制了燃油车的未来，给了纯电车崛起的机会。那么，当前市场背景下，被看作未来汽车市场主流的纯电车型又该如何解决能源问题？

如今，纯电车的能源问题主要集中在对于电量储存和补充上，也就是我们常说的续航和充电。续航方面，纯电车已实现终极进化，长续航车型成为主流，即将在9月21日上市的纯电车阵营代表作之一小鹏G9就是其中之一，702km的续航比肩燃油车；但在充电方面，纯电车确实力有未逮，相比较几分钟就可加满油的燃油车，充电动辄1小时左右的纯电车效率有拉胯。对此，纯电车有对策吗？

01

从慢充、快充到超快充的充电进化史

目前市面上的主流纯电车充电大概都分成慢充和快充两种方式，一般来说，慢充就是一充一晚上，快充将电量从30%充到80%左右需要半小时左右，充满大概在一个小时左右。显然，这并不能满足大部分用户的快节奏生活，因此，在慢充和快充的基础上，大部分纯电车开始探索起了更多样的、更有效率的补能方式。

比如理想的增程式，蔚来的换电，以及小鹏的超快充。而事实证明，超快充显然更符合市场需求，理想已经走在了向纯电转型的路上，也在同步研究800V超充平台，蔚来的换电成本高、推广难，小鹏即将推出的G9更是国内首个搭载800V高压SiC平台的纯电量产车，掀开了纯电车超快充补能的序章。

02

超快充掀开补能效率超进化序章

小鹏G9的超快充是如何实现的？

汽车充电的基本因素无非就是电压和电流，提高电压，加大电流不就可以实现充电效率的升级了吗？理论上来说是的。但是不管是加大电压还是电流都不是一件简单的事情，需要考虑高压元件和管理系统标准的升级，充电桩的适配，电网资源的支持，电池安全性能等等方面的协同，小鹏率先在G9上完成了这个过程，应用上了高电压 大电流的充电方案。

800V高压平台相比较目前纯电汽车普遍应用的400V平台，充电效率提升了1倍，加上SiC平台减少充电损耗，提升充电效率，充电时间自然就少了。小鹏G9的4C车型是全球充电最快的量产电动车，最快可以实现“充电5分钟，续航增加200 公里”，15分钟就可以将汽车电量从10%充到80%。这样的效率，谁看了不心动呢？

最重要的是，小鹏汽车并不是只在汽车本身的充电平台上下功夫，而是实现了车桩协同，对充电桩也进行了改进。前段时间的超快充发布会上，小鹏汽车带来了S4超快充桩，可实现480kW/670A的充电能力，是行业内最快启动的超快充桩。

不仅如此，S4超快充桩对比上一代以及行业内其它充电桩，还实现了诸多优化，比如它拥有更轻便的身体，枪线重量下降了36%，让力气相对较小的女性车主也能够单手提枪，轻松充电；比如它可以更智能地分配功率，让每一根充电桩都能输出最大功率，并实现即插即充，即触即停，让充电更简单；比如它还采用了液冷充电枪，主动实时监控温度，带来更安全的充电体验……

对于充电桩的升级是小鹏汽车的底气和优势，纯电车市场的潜力毋庸置疑，目前看起来也是一片欣欣向荣，热闹不已，但纯电车的发展其实并没有太多年，在这个领域内算得上有积累的品牌不多，小鹏汽车是其中的领头羊之一，除了自研的技术体系外，对于纯电车基础配置也十分看重，铺设了比较完善的充电补能网络。

也正是因此，小鹏汽车积累了大量充电站建设的经验，在补能进化领域有技术积累，也有底气和条件去进行充电网络的升级：小鹏汽车已公布了超快充站的建设计划，从G9订单量前十的城市，到重点城市、核心高速沿线，再到2000个小鹏超快充站，用户将迎来一个全新的纯电车补能时代。

纯电汽车补能从慢充、快充到增程式、换电、超快充，又以小鹏G9为标志进入超快充时代，不管是补能效率，还是应急能力都大大增强，纯电车迎来补能超进化。而补上“充电效率”这一短板的纯电车，势必会迎来新的黄金发展期，以小鹏G9为起点，超快充将席卷纯电车圈。所以，期待一把它的9月21日上市发布会~