最近十年空难（复兴航空澎湖空难48死）

航空圈讯 台湾复兴航空因为2014年的一起空难事故，被台湾民航主管部门罚款300万元台币（约65万元人民币），复兴航空不服告上法院，法院认为事故重创台湾民航安全形象，开罚合理，2018年1月17日驳回其诉。

据台湾媒体报道，复兴航空GE222航班2014年7月23日从高雄飞往澎湖，却在降落时坠毁，造成机上48人死亡、10人受伤，地面亦有5名居民受伤，事故原因为正、副驾驶疏失，台湾民航主管部门指与复兴航空未善尽安全管理之责有关，罚300万元台币并命立即改善；复兴航空不满提告，台北高等行政法院认为事故重创台湾民航安全形象，开罚合理，2018年1月17日驳回其诉。

复兴航空所属ATR72-500型机、GE222航班（编号B-22810），2014年7月23日晚间7时6分抵达澎湖马公机场进场降落时，于20跑道头附近的西乡西溪村坠毁，造成严重死伤。

台湾“飞安会”调查报告第160页“事故航班未遵守作业程序情形”，记载飞航组员未执行马公机场进场提示，持续下降，低落至不足以确保飞航安全，进场亦未按照公司标淮作业程序执行各项检查表，若有按照进场程序，并依民航主管部门颁布的失误进场程序实施重飞，可避免事故。

飞安会另邀请法国航空器失事调查局、加拿大运输安全委员会、美国国家运输安全委员会、ATR飞机公司、加拿大普惠公司、美国汉威公司、台湾军方及民航主管部门、复兴航空等参与调查，综合事实资料及分析结果，发现可能肇因有飞航操作及天气因素外，另就飞航操作、航空公司安全管理、其他调查发现等方面亦列举相关缺失，并提出改善建议。

台湾民航主管部门则于2014年8月11日检查复兴航空，发现有安全管理系统、飞航操作品质保证系统、驾驶员训练考验标淮、驾驶员年度训练与考验、非精确进场程序、组员资源管理及组员疲劳管理等7大项14小项缺失，均与飞航安全及飞航作业管制有关。

综上，台湾民航主管认为，马公空难主因为正、副驾驶员未遵守标淮作业程序操作及天候突然变化，而复兴ATR机队对于不遵守标淮作业程序操作，具有容忍度，换言之，对于常态性之程序违规，已习以为常，这与兴航未落实飞航组员之组员资源管理训练、标淮操作程序训练、未善尽安全管理之责有关，依法裁罚并命立即改善。

台北高等行政法院合议庭表示，飞行具有高度风险性，不容丝毫失误，因此有标淮作业程序确保飞航组员操作在可预测、一致及安全的模式下进行。而空难驾驶员有严重操作疏失，与复兴航空未善尽安全管理之责间，有因果关系。

合议庭指出，复兴航空违反管理义务，造成多人伤亡，罹难者家属痛失至亲，伤者复健漫长痛苦，重创台湾民航安全形象，原裁罚无误，判兴航败诉；可上诉。

需要指出的是，复兴航空2014年7月23日空难和2015年2月4日另一起空难、 GE235班机坠机于基隆河（死亡43人，15人受伤）重创其形象，随后加上台湾新当局执政，大陆赴台旅客减少，严重影响其经营，2016年11月22日因为严重亏损正式宣布解散。两起空难，复兴航空为每名遇难者支付1490万元台币（目前约324万元人民币），创台湾赔偿记录。

据航空圈了解，复兴航空（Trans Asia Airways）于1951年5月21日成立，为台湾第一家民营航空公司，主要经营台湾岛内航线、两岸航线以及部分国际航线。其机队为空客A320、A330和ATR支线客机。停航前是仅次于中华航空、长荣航空的台湾第三大航空公司。

航空圈（www.air66.cn）——中国航空资讯、服务新平台，提供及时、有趣、实用的航空、旅游资讯。投稿、合作邮箱：cnair66@163.com；cnair66；微博：航空圈365；头条号：航空圈。