讲解福特最新款车型（试驾全新福特PumaST并非特别厉害的高性能跨界车）

福特Puma ST并不是运动型的跨界车，而是在跨界车身上很少见的运动型车型。

这不是普通的SUV。福特试图将嘉年华ST [视频]的精神传递到彪马的身上。采用相同的基本成分制成同样令人垂涎的运动型前轮驱动器，并具有额外的实用性。任何人认为这只是一款时尚的B-SUV，不太可能具有真正ST的驾驶特性，让我们为大惊喜做准备...

在外观上，使Puma ST与Puma ST-Line区别开的元素是前扰流板，根据福特的说法，前扰流板将垂直功率提高了80％，并且车顶扰流板更大。此外，车顶，后视镜，格栅和其他地方都有光泽的黑色，而排气装置的末端则加倍。当您从侧面看ST时，您不禁会注意到带有225/40轮胎的标准19英寸车轮，其后是前部带有325 mm制动盘的红色卡钳。

在内部，差异是由Miko Dinamica软垫的Recaro桶形座椅（一种环保型的再生聚酯绒面革）制成的。方向盘，操纵杆和门槛内部不乏铝制衬里，上面还贴有福特Performance标志。否则，环境会很熟悉，仪表板中央的SYNC 3 8英寸触摸屏和12.3“数字仪表盘会根据所选的Puma驱动程序而改变外观。

我们从嘉年华ST得知3缸1,500 hp EcoBoost，配备涡轮增压，双喷射系统（直接和在管内）和可变正时Ti-VCT，进气和排气有所不同。它在6,000 rpm时仍可产生200马力，但其扭矩已从290增加到320 Nm。也许是为了解决重量差异而做的：1,283千克的彪马比五门嘉年华ST多75磅，比三门嘉年华95多。换句话说，这就像和朋友一起永久坐在右座位上的嘉年华一样。

独家的6速变速箱也来自嘉年华（Fiesta），并具有相同的紧凑传动比。但是由于Puma车轮的直径较大，福特将最终齿轮比分别从4.31降低到4.56，因此每个齿轮的行驶里程相同。第二个在90 km / h之前结束，所以它在0-100 km / h时无济于事，但该公司宣布6.7“ –仅比Fiesta多十分之二。

起步控制是这种性能的一个辅助，在启动时使发动机保持在4,000 rpm的转速，并确保此后的最佳牵引力管理。它不是标准的，但它是性能包（1,041欧元）的一部分。像嘉年华一样，它包括一个机械差速锁，可与标准扭矩矢量控制一起使用。挡块的存在本身就充分说明了福特对这辆车的重视程度，而悬架的变化进一步增强了这种印象。

弹簧比其他彪马更坚硬，但没有使它离道路更近。靠背为力矢量类型，以一定角度和特定方向放置，提高了靠背的准确性，从而具有即时性和额外的置信度。半柔性轴内部集成了28 mm可逆，使其坚固性提高了50％，并与24 mm可逆前轮相结合。

减震器是传统的，不是电子控制的，而是具有频率响应性的：日立公司的一项专利，它降低了高频振荡时的阻尼力，以提供更好的舒适性和更好的路面接触。最后，衣架比普通彪马快25％。比率为11.4：1而不是15.1：1，甚至超过了嘉年华ST（12：1），同时方向盘速度限制为接近两个。与福特嘉年华相比，美洲狮还具有更大的“推力”：轴距加长了95毫米（2,588毫米），轨道增加了5-6点（前排1,565，后排1,518）。但是所有这些如何转化为实践呢？

如果具有强大的侧向支撑的座椅从一开始就没有让您感到不舒服，那么即使在标准设置下，驾驶室中的排气声也会立即使您感觉良好。在运动和赛道程序中，由于采用了电子控制阀，低音变得更加低音，而变化和“ ace”中的细微裂纹却不失踪。在城市中，很明显，您在驾驶带有硬悬挂的运动模型。它的横向不规则度比Fiesta ST略好，而当速度略微提高时，差异更大。

您无需高速推动发动机即可快速移动。他最喜欢的操作领域是中间领域。每次您按下加速器时，都会感觉到它的色调，这在运动和竞赛轨道上有很好的响应。变速杆的手感略带橡皮，但在扣环上非常清晰，不会对快速更换说“不”。在起伏中，大脑会继续旋转以使下一个关系平稳地单击，但只有在缓慢进行更改时才能起作用，以使系统追上您。在下降状态下，发动机无法提供额外的节气门，因此“脚趾跟”正确更换的负担就落在了您身上。

您从与汽车接触的每个点收到的消息都说这不是跨界车，而是纯种的运动掀背车。这款Puma可以以极高的精度和即时性来响应您的手的微小移动。没有“赌博”会改变您的命令，而随着速度的增加，可以感觉到扭矩矢量功能，该功能可以在发生之前抵消入口处的回归。后轮在空中升起，而前轮则按照您想要的轨迹行驶而没有副作用。

方向盘的复位非常强，尤其是在赛道上。起初这很奇怪，但是通过提高速度，您可以了解到这样做是为了平衡块的效果。随着差速器向内拉，方向盘...紧握相反的一侧，最终只有很小的力作用到您的手上。只要大胆按下加速器，即使在空转时也能感觉到块的运行。当然，在最闭合的位置和发夹中，这是一个启示，它使浆果尽早进入全油门状态，这与顶级前轮驱动装置所熟悉的方式无关，而不论其类别如何。

快节奏的帖子是其元素。它非常有效地吞没了瑕疵，路线漫长，以至于永远无法完成，无论彪马踩踏的沥青如何损坏，彪马都保持稳定。我们总是谈论沥青，因为低调轮胎可以防止任何越野旅行。这表明ST另一个Puma的“滑动”和“足迹”程序已被废除。中间踏板有很强的辅助作用，因此您需要养成不要过度刹车的习惯。但是刹车似乎并不累。

作为福特Performance的真正产物，Puma ST使您处在行动的中心。极限时，整个汽车都会围绕您旋转，并且完全可调。您甚至不需要完全关闭ESP：Race track程序的中间阶段就足够了，可以在介入之前留出足够的角度。当他这样做时，他会谨慎地执行此操作，以使您保持在该位置并且不会切断您的联系。您不会想要驾驶分频器，而是可以完全满足您的需求的GTi。

在相当湿滑的转弯入口处，彪马的高度和重量可能比嘉年华ST [视频]更难。但是您应该刚发现其中的区别。至少在旅途中，无论如何您都不要夸大进入速度。也许区别在赛道上更为明显。因为，是的，这是一个交叉，挑战您将其推向正轨。

在实用性和易用性方面，Puma ST与常规产品没有什么不同。它在内部提供了相同的空间，后排腿没有在同类数据中脱颖而出，但与嘉年华相比显然处于不同的类别。行李箱可容纳456 lt，其中80对应于地板下方的防水空间MegaBox。而且，如果您对右脚踏板表现出一点约束，这有助于环保功能，那么油耗可以保持在10 lt / 100 km以下，因此ST的日常使用不会让您失望。

标准设备包括12.3英寸数字表盘，带导航系统的8英寸信息娱乐系统SYNC 3，用于远程控制的完整连接和FordPass Connect系统，以及测试车内外的所有其他功能。1,041欧元，几乎没有其他可用的配件，例如驾驶员辅助包（€1,383用于盲点控制，可定制的巡航控制，自动泊车等）或电动第五道门（€403），如果是Mean Green（仅在ST可用），则价格为1,162欧元。

Puma ST的起价将近35,000欧元，与装备精良的5口Fiesta ST（25,330欧元）相去甚远，因此不建议那些物有所值的人使用。它正在接近下一类更强大的运动掀背车-其中一个是同尺寸的Focus ST [视频]（€36,560）-因此它不可避免地要与之相比，因为没有直接竞争的车型。

但是，无论它将要记录的销售额是多少，Puma ST都已经实现了其目标。除了在公路抓地力和性能方面定义了同类产品中的高端产品之外，它还证明了小跨界车可能会融合福特性能模型的特征，并成为真正令人愉悦的驾驶体验。

为实用起见，在小型跨界车世界中最热的小型GTi的运输会交换最低的行驶精度。但是，它失去了榜样兄弟的最高性价比。

价格34,872欧元

技术汽油发动机1,497 cc，i3，12v ，2 VET，Ti-VCT，直接和间接喷射，涡轮增压，气缸停用，前进运动，六速手动变速箱

性能200 PS / 6.000 rp00，320 Nm / 320 rpm

性能

0-100 km / h 6.7秒

最终速度220 km / h

平均消耗* 10.1 lt / 100 km

CO 2排放量155 g / km（WLTP）

尺寸4.226 x 1.805 x 1.533 mm

行李箱456 lt

重量1,283 kg

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