速腾汽车怎么样值得购买吗（常青树屹立不倒）

就像一个足球俱乐部的影响力除了新赛季的重金引援，往往更依赖效力多年核心球员的水平和气质。一个车企的进取姿态往往通过新车新技术的投放体现，但真正的竞争力往往需要更长的时间坐标进行评估，就像我们不能单独以新技术多，配置丰富就判定好车，而是要参考用户口碑、保值率等维度一样。

研究所有车企巨头能够发现一个规律，它们都拥有畅销多年的常青树车型，这些车型不仅常年霸占细分市场销量前列，也因为家喻户晓的它们深刻参与国民汽车生活而成为经典，同时体现着车企的造车精神和品牌形象。

特别是在今年车市遇寒的大环境下，常青树车型的存在也提升了车企的生存能力，挺过难关，安全过冬。一个典型就是速腾和一汽-大众。11月份，速腾销售26105台，今年1-11月累积售出287447台。要知道，这可是在车市整体疲软，甚至出现下滑，且新车层出不穷的大环境下。现款速腾上市已久，早有消息放出明年MQB平台的全新一代速腾将上市，按照常理现款速腾与市场上一些新产品相比没有突出优势，且消费者容易观望等待新一代车型，但速腾多年来销量一直坚挺，目前整个份额依然占细分市场五分之一以上，这是为何？

作为一款很有代表性的经典车型，很大程度上，解读速腾的常青树现象，也能从中观察分析中国汽车市场的消费者心理、特点，探求车企成功的规律。

定位为先，高人一筹

2006年国内初代速腾刚诞生时，超过20万的定价让很多人直呼太贵，毕竟在这之前，要么是十几万的A级车，要么是二十万以上的B级车。但这恰恰是速腾的特别之处，它开创了A 级车这样的一个细分市场。而当真正体验过速腾之后，其A级车一样的紧凑、灵敏的操控、经济的油耗，B级车一样的高级感让人难忘，人们会发现速腾值那个价。当时的主要对手卡罗拉，代表性的日系车，空间大，好开，省油，耐用，但在动力、操控质感、底盘的扎实沉稳、车厢静音等方面，速腾明显高出一个档次。

这也正应了当时速腾的广告词“登场即登峰”。正因为A 级的定位，让速腾具备类似田忌赛马“高半级”的明显优势，从诞生之时便没有直接对手，同时也填补了这一市场中间地带的空白，满足了那些追求操控乐趣又不喜欢廉价感的消费者。随着产品口碑释放，速腾不久便畅销至今，也成为A 级车的代表。

大众审美，满足大众

速腾的另一个优势是无论产品定位、外观设计还是驾乘感受都能得到更多人的喜欢，这也让它的受众范围更广，客户群体从刚毕业的大学生到三四十岁中年人士都能覆盖，既能满足小年轻们日常代步，出入一些正式场合也显得大气得体，且男女老少通杀。

调研发现，速腾车主主要以25-35年龄男性为主，已婚居多，他们往往事业稳定，追求生活品质，对家庭用车的选购兼顾职场形象和访友、聚会、自驾等生活情景需要。当然，速腾也不乏女性和年老车主，且都没有任何违和感。

这主要因为速腾的外观设计虽不惊艳，却有一种独特的质感，既有年轻动感的元素不像B级车那么庄重，又不乏成熟稳重；既有拉丁文化的时尚活泼又不乏德国工业的严谨。初代车型简约的设计哪怕放在现在也很好看，现款车型虽已到产品周期末端，但依然耐看，这样的耐看和隽永何尝不是一种经典？

精工细作，德系品质

生来强者的市场定位，“大众情人”的受众范围是速腾成功的两个重要方面，而还有一个关键的地方，那就是产品自身的过硬性能品质。没有这最根本的一点，这款车不可能在多年风云变幻的市场环境生存下来并屹立不倒。

这里举几个简单例子，都说“好的车辆是从一个好的冲压开始”，速腾使用双面镀锌钢板，其优势在于良好的防腐性能（也是其生命周期长的一个重要保证）。在硬件上，大众品牌所用的都是在全球冲压设备制造厂商里排名第一的德国舒勒。在冲压工艺上，锐棱工艺所做出的冲压件整个线条会更加凌厉，从感官角度来谈，车型的力量感会更强一些，显得更运动。此外，还有激光焊接、TOX冲铆、激光在线测量、空腔灌蜡等先进工艺保证更高品质。

生产品质标准上，这一级别的品牌，量产品牌多为四步，偶尔会有5步，但大众有6步，且与奥迪共线。具体在产品上，速腾用户能明显感受到的则是外观件的严丝合缝、驾驶时那种敏捷的转向、沉稳厚实的底盘，车身的紧实感，动力输出的顺滑、出色的油耗等等表现。而这些都来自与高标准的定位和制造。

严谨的德系车同样有不少贴心细节，速腾的手槽有空调出风孔，冬夏可以给水杯保暖或降温；中扶手前后可拉伸，以适应不同身材和坐姿的用户。在人机工程方面，速腾的内饰虽然看着有些中庸，但灯光、空调等旋钮位置却十分顺手，熟悉的用户甚至可以盲操作。

写在最后，强者恒强

不难发现，拥有速腾、高尔夫、捷达、速腾、迈腾等多款“常青树”车型的一汽-大众，牢牢把持各自细分市场，就像树根紧紧抓住土壤一样，保障高大树干旺盛持久的生命力。

更宏观的视野里，一汽-大众在轿车市场已经打造成IP式的存在——无论是驾驶者之车宝来对运动轿车市场的引领、速腾对A 级轿车市场的开创，还是高尔夫在高端两厢轿车市场的标杆地位，抑或是迈腾掀翻日系三杰后长期称霸中高级轿车市场，都是非常生动的印证。无论是研究中国汽车消费心理还是其他车企学习借鉴，它们都是典型的样本。

中国车市进入下半场，竞争已经从单维度的产品竞争向产品 品牌 市场的多维度竞争进化。先知者先觉，领先者也将会持续领先。目前猛烈的车市寒潮也是一次行业洗牌大潮，没有过硬产品，没有强大产品力的车企往往缺乏持久生命力。而越是这样的艰难时刻，越能看出品牌的底牌厚度，笑到最后的永远是强者。

文/杨乐怡

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