全新马自达阿特兹2.5试驾（内饰质感提升隔音再优化）

内饰质感提升/隔音再优化！试驾马自达全新阿特兹，操控依旧

外观变化大么？

首先，熟悉阿特兹的朋友肯定很容易发现新车的变化，新款阿特兹更换了金属质感的网状格栅，与海外版车型保持一致。

原雾灯区弧形装饰条改为横向，连同下唇一起拉宽了前脸的横向视觉感，整车显得更加低趴。

当然这只是外在变化。其实前脸最重要的一点，是它这套智能LED矩阵大灯，不仅可以通过智能控制自动规避对会车和行人的“炫目”。

更为核心的技术是增加了照射范围内的“分割数”，保证防炫目的同时提供最大范围的照射面积，力保驾驶员的视野进而优化安全性。

不过，新车虽然全系标配LED大灯，但是只有高配或者顶配车型才有上述自动防炫目的矩阵式LED大灯。

我始终认为，车侧才是马自达宣扬的“魂动”设计之魂，这一代阿特兹在马路上跑了5年多之后，它的“侧颜”在当今的B级车市依然很能打。

此次新款车型也没有在车侧设计上做太多文章，一套全新风格的19英寸轮毂算是最大的新鲜感了，但我个人觉得还是老款轮圈更耐看一些。

车尾不仔细看，其实发现不了太多变化。官方给出描述后，我才恍然大悟，主要就是调整了尾灯组结构，并且与中间的镀铬饰条进行了连通。双出式圆形尾排得到保留，不低调也不夸张。

所以整体上，新款阿特兹的外观设计并没有太让人意外的变化。

内饰质感的提升是重点

从国内卖得比较好的这些B级车来看，雅阁、迈腾、凯美瑞、天籁等产品，内饰设计算不上有多惊艳，主要是简洁、稳重风，太花哨的线条、太复杂的层次或许真的不是这个级别车主对内饰的诉求，马自达也深谙此道。

坐进新款阿特兹的内饰，乍一看似乎也是变化不大，但事实上，除了方向盘、换挡杆以及驾驶侧左手边的功能按键，其他地方全部经过了重新设计和选材，主要为了营造更加舒适、惬意的内饰氛围。

前排就说三个亮点，一个是，它对中控台区域包括空调出风口进行了设计更新，让整体的横向视觉宽度有所提升，选材也更加考究，采用大面积的进口奥司维材料包覆，这种面料不同于真皮及普通织物，触感柔软类似于Alcantara，整体采用全新“东方棕”配色，质感比较独特。

第二个亮点是，它的座椅采用NAPPA真皮包覆，并增加了通风功能，更为核心的变化却不易被察觉，马自达与日本山口大学联合对座椅的人体工学设计进行了优化，让驾驶者的乘坐更加舒适减轻长途驾驶的疲劳感。

在这里必须夸一下马自达车的座椅，不仅是真皮座椅充实包裹性不错，连低配车型的织物座椅乘坐感受也是如此，长途驾驶7-8小时几乎都很少有疲劳感。第二排座椅扶手拥有座椅加热按键以及一个小的储物格，提升了第二排乘客的便利性。

第三个亮点是，新车配备了重新设计过的仪表盘，整体更加扁平化，中间区域为一块液晶显示屏，模拟了传统指针时速表的同时，中间区域可显示定速巡航设置、油耗、续航、小计里程等更多信息，搭配可以投射到风挡上的抬头显示功能，让驾驶者在驾驶过程中对车辆信息一目了然，无需分神。

操控依旧 滤振隔音小幅提升

充满运动气息的外观，特立独行的操控感受，都是以往车主们对于马自达产品津津乐道的亮点所在。当然，对于操控感受来说，运动和舒适永远如“天使”和“恶魔”般对立，底盘的滤振和静音表现也是阿特兹被用户吐槽的问题，那么新款有改观么？

首先，从官方给出的解析来看，新车对“创驰蓝天技术”再次进行升级，包括了动力总成、高强度轻量化车身、兼顾操控与舒适的底盘等三大项。

动力部分，新款阿特兹仍将搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别是158马力和192马力，优化了喷油雾化提高了环保性能等，均满足国六排放标准，传动方面匹配广受好评且非常成熟的爱信6AT变速箱。

值得一提的是，新款阿特兹将采用原装进口动力总成，至于马自达最新开发的2.0L压燃发动机，估计要到换代车型才会配备了。

从试驾感受来讲，2.5L自然吸气发动机已经属于这个级别较为“奢侈”的存在了。低速跟车动力输出平顺可控，前方道路豁然开朗后的40-100km/h的加速，发动机转速在2500转/分上下即可轻松完成，再略微加深油门，100-120km/h的加速依然从容自在。并且如果你不小心略微超过了限速行驶，它的操控稳定性、再提速的能力都不会令你失望。

马自达倡导的“操控”，向来不把零百加速能力作为重要环节，阿特兹也不是一辆非常快的车，但是以2.5L发动机的动力输出来讲，恰到好处，足够快但不会刻意营造突兀的加速感受。

当然阿特兹包括昂克赛拉车型，让用户偶尔会自我陶醉的，是驶出收费站后0-100km/h一气呵成的提速感受，伴随着变速箱有节奏的升挡以及发动机舱传输到车内的声音回馈，如果我说有点像在开一台“跑车”，你不会不觉得我在夸张？

但是不可回避的，在老款车型上，高速行驶时车厢内的风噪以及轮胎滚动的噪音，是过于明显的，这对于一辆B级车来说确实是值得优化的地方。

此次改款，官方也将NVH表现列为改款车型提升的重要指标，包括了风挡玻璃加厚、地板加厚、改变顶棚材质、后轮罩饰板及A、B、C柱增加吸音材质等一系列优化来抑制噪音，另外通过优化轮胎和悬架的配合，来减轻振动反馈。

如今的驾驶感受，城区通勤车厢内的氛围是非常适宜的，长途高速驾驶车厢内的NVH表现有较为明显的提升。

但是，不得不说这个但是，这辆车依然是路感清晰的车子，中低速驶过减速带，悬架压缩回弹干净利落。高速路上驶过路面的接缝等坑洞位置，驾驶者感受明显。它依然很马自达，在同级车型中依然是少有的存在。这种感受，与同为日系的凯美瑞、雅阁和德系的迈腾等产品区分明显，在我体验过的车型当中，与它感受较为相像的竟然是标致508。

新车在转向手感、油门刹车踏板反馈等方面的表现，作为一款改款产品来说，设定并没有发生太大变化。除此之外，新车还升级了GVC Plus加速度矢量控制系统，让车辆在极限躲避障碍物并回正方向的状态下，车身稳定性更加出色，这一驾驶感受也只有在测试场深度体验才能感受到，对于普通用户的日常驾驶来说，体会比较轻微。

总结：

客观来说，全新阿特兹此次的变化主要集中在外观微调、内饰质感升级以及NVH提升三大方面，产品力在同级当中也有了新的加成，再加上过往积累的口碑和人气，新车有很大希望能吸引更多用户的青睐。官方也有让我印象深刻的一句话可以作为总结：成熟的车身架构没必要经常做大的变动，研发经费主要用在细节提升方面。我想这就是他们的做事风格。

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