wrc赛车排量是多少（WRC历史上最耀眼的10款赛车）

WRC就是世界汽车拉力锦标赛，始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事，也是最有魅力的比赛。

WRC一年内在欧洲、大洋洲、北美和中美、南美举行。从墨西哥的闷热的开始，直到瑞典的零下25摄氏度的气候条件。所以WRC也是世界上变化最残酷的赛车运动之一。 因此，赛车就需要在任何艰苦的环境中能发挥能力。

第十名：Alpine-Renault A110 (1973)

6次分站冠军，1次厂商年度冠军

诞生于1954年的Alpine是一家来自法国的汽车制造商，曾经出品过多款跑车，并在世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛等赛车竞赛中取得过不错的战绩。由于财务危机，Alpine在1975年被雷诺收购，直到1994年因为销量不佳而被雷诺雪藏。

2012年，雷诺推出了一款名为Alpine A110-50的概念车，就是向本文介绍的WRC赛车前辈致敬的。Alpine A110赛车就曾于1970年代，在Rallye Monte-Carlo越野赛事拿下冠军，之后更强势地夺下了1973年WRC世界越野拉力锦标赛的年度冠军。

Alpine A110拥有700公斤的轻盈车身，与当时的保时捷911一样，把发动机放在后轴，带来了良好的操控性。

除了WRC之外，Alpine A110在其它各项比赛中也去的了不错的成绩，在1960年代，Alpine A110使用了1.6升140匹马力的发动机，在1970年代初开始在国际赛事舞台上崭露头角。在1973WRC比赛中获得了6次分站冠军，1次厂商总冠军。

第九名： Peugeot 205 Turbo16 (1984~1986)

16次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

205 T16名字中的T代表涡轮增压，16代表16气门。(法国本土被称为"Turbo 16" ) 作为标致为满足参加WRC世界拉力锦标赛B组赛事规定而打造的核准车型，总计生产了200台（均为左舵版本）。虽然也采用了同拉力赛车相同的的中置四驱布局，但最大功率输出仅有赛车的一半：200马力(147 kW)。而其复杂的动力传动系统则来自于拉力赛车。

虽然看上去是相貌平平的两厢掀背车型，但是发动机也被放在了后面，再加上四驱系统，提升了性能，在1985和1986年B组的比赛中获得16次分站冠军，2次年度厂商冠军。

第八名： Ford Escort RS (1973~1998)

36次分站冠军，1次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

60年代初，福特汽车为进军欧洲，尝试收购陷入财务危机的法拉利，但在赛车业务遭到拒绝，为了羞辱法拉利，福特作为厂商车队开始了勒芒之旅。同一时期，他专门开发并设计了RS系列只为参加一向兴盛的拉力赛事，由此可见福特汽车对于赛事的热衷。

1968年，福特参与WRC赛事使用的赛车就是从 Escort开始的。第一年就取得了不俗的成绩。继承了第一代的基因，第二代车型于1984年亮相，性能得到了进一步改善，采用1.8升发动机的代号RS1800赛车，在1970年后崭露头角，并一直取得好成绩。

在1979年获得车车队和车手年度冠军，1981年获得车手年度冠军。直到停产之前，一直都是WRC赛场的焦点。

第七名：Fiat 131 Abarth (1975~1981)

20次分站冠军，3次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

提到菲亚特131，人们的第一反应总是70年代末拉力赛场上的那辆经典137 Abarth赛车。它曾经三次获得世界汽车拉力锦标赛的冠军。

菲亚特131从1974年到1984年总共销售了150万辆，几乎就是意大利的国民车。针对WRC比赛而设计的131赛车，在原车的基础上进行了大量改进，总质量不到1吨，轻盈的车身带来了不错的加速性能，再加上采用的2.0升发动机，最大马力240匹。

在参加WRC赛事五年时间内，菲亚特131获得了20次分站冠军。车队年度冠军3次，车手年度冠军2次的辉煌战绩。

第六名： Mitsubishi Lancer Evolution (1993~2003)

27次分站冠军，1次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

三菱EVO可谓声名远播，是三菱为世界拉力锦标赛以Lancer为蓝本生产的。4代后转为独立研发，依然沿用Lancer Evolution名号。

三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车，日本市场对于LANCEREVOLUTION系列的改装已经延续了十多年，各种不同改装清单层出不穷。如果说80年代的WRC是欧洲厂商的天下，到90年代，WRC大放异彩的就是日本品牌了。

九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。

Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

第五名： Toyota Celica (1988~1996)

30次分站冠军，2次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

丰田、三菱、斯巴鲁为代表的日本品牌除了在1991年以外，1990年到1999年获得了9年的年度冠军。九十年代可以说是丰田在世界拉力赛的黄金时代，而揭开这一战绩序幕的就是丰田celica。从1970年在日本首次亮相，到2006年停产，丰田Celica一共经历了七代车型的发展。

丰田在WRC赛场上的成绩无疑是成功的，这个成功不仅给他们带来了更好的收益，更使得他们有能力瞄准了一个新的目标——F1。在此之后，丰田宣布退出了WRC赛场。直到2017年丰田重返WRC。

第四名： Subaru Impreza (1993~2008)

46次分站冠军，3次厂商年度冠军，3次车手年度冠军

利用WRC做品牌营销最成功的当属斯巴鲁。斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验。水平对置发动机与四驱系统在民用车领域也有很多忠实粉丝，因此不管是民用车还是赛车都取得了成功。

1992年10月第一代的impreza诞生，虽然impreza 是以一般大众为销售对象的车型，但斯巴鲁新翼豹开发impreza wrx的目的就是要赢得WRC的世界冠军，95、96、97年impreza 连续三年夺得WRC冠军，从此impreza就树立起崇高的高性能运动车形象，延续至今。今天的impreza wrx已经发展到了第八代。

第三名：Audi Quattro (1981~1987)

23次分站冠军，2次厂商年度冠军，2次车手年度冠军

世界汽车拉力锦标赛在1979年准许四轮驱动的赛车参赛，这一规定并没有尤其太多人的关注，而奥迪在1980年推出的Quattro四轮驱动技术令世界震惊。采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。

在1986年的WRC B组赛场上，终极版的奥迪S1 Sport Quattro几乎突破了道路的极限。这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。

不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。由于B组赛事每年惊人的伤亡率，WRC取消了B组赛事，奥迪也从此退出了WRC的舞台，从1979年参赛，到1987年退出，奥迪Quattro也结束了短暂而惊世骇俗的一生。

第二名：Lancia Stratos HF (1973~1981)

18次分站冠军，3次厂商年度冠军，1次车手年度冠军

Lancia Stratos HF是相当传奇的一台赛车，其正式亮相是在1971年的都灵车展，最终采用了来自法拉利的Dino 246 Ferrari V6发动机，最大功率192马力，中置引擎、后轮驱动，全车仅重980公斤，在1972至1974年间共生产了约492台。

可以说，作为一款从出生就笃定是为拉力而生的车型，它也开创了拉力赛车的新纪元。其中最著名的要数在1974、1975和1976年连续三年赢得了WRC世界拉力锦标赛的冠军。

Stratos HF在1975年甚至改采用与法拉利Dino相同的2.4升V6引擎，并针对不同赛事调校出190匹、280匹与涡轮增压版的560匹马力。这样的改变有多惊人？由于Stratos HF车重不足一吨，因此即便是最低190匹输出版本，该车仍有0~60mph加速不用5秒的实力，并拥有233km/h极速表现，如此性能放眼当今车坛也有实力名列性能车之林。

第一名： Lancia Delta HF (1987~1993)

46次分站冠军，6次厂商年度冠军，4次车手年度冠军

1987年为了参加WRC Gr.A组赛事，Lancia以Delta为基础打造Integrale 4WD版本，全名Lancia Delta HF Integrale，装2.0升直4 Dohc 8v Turbo发动机，输出185马力，车重1.27吨，单位马力6.85kg/hp。1989年发动机进化为16v，到1993年终极战车Evoluzione II诞生，马力上涨至215hp，是1台名符其实的WRC战车，而且一生战绩辉煌！

蓝旗亚Delta HF，这辆车属于第一代蓝旗亚Delta，而它的车系生产周期长达15年，其中悬挂“HF”标志的高性能版本却只在15年中生产了不到6000辆。并不是因为蓝旗亚的产能低下，这样的做法只为应付当年WRC参赛车型的最低产量规定。没错，你可以将这辆车蓝旗亚Delta HF 视作一辆上世纪90年代初的WRC准赛车。

1987年至1993年，Delta连续6次夺得厂商车队冠军，这也是WRC历史上唯一一支六连冠的车队。胜利的光环也让Delta成为最成功的拉力赛车。

总结：

作为全球最严苛的拉力赛事，WRC比赛每年都吸引着厂商和车迷的关注。汽车厂商也需要通过比赛提高在民用车市场的知名度。这几年，韩国现代为了提高自己在民用车的性能，也参加了WRC比赛。而今后会有更多的传奇赛车诞生。

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