一座桥比自己更重要（你一直以为那是一种桥）

有两种桥，猛一看去，它们是一样一样的！比如下图这些桥。

这两种桥有一个共同特点：都是用钢绳吊起来的！

不管怎样，这些用钢绳吊起来的桥越来越常见了，它是现在和未来大桥的主流，估计有不少头条的网友会纳闷：为什么主流的的那些大桥全是用钢绳吊起来的？设计成其他形式难道就那么难？

图为西堠门大桥最大跨度1650米，2009年12月25日正式通车。

悬索桥又叫吊桥，它的特点是，用两根长长的，粗粗的钢索分别固定在桥的两头，这相当于在空中吊起两根长长的“绳子”，相当于“凉衣绳”，为了不让绳子下垂，中间可以用一座或者多座高高的桥塔顶起来。接着，把许多小“绳子”（相当于衣架）系在顶部的大绳子上，无数的小绳子下垂并吊住桥面，于是，一座跨江或者跨海大桥就这样建成了。

西堠门大桥的桥塔（竖立的那个）有211.286米高，在我国悬索桥中，它是第一高的桥塔。这座桥非常坚固，最少可以使用100年（反正资料上是这么写的）。

西堠门大桥是我国排名第一的悬索桥，那么世界第一的悬索桥又是哪家呢？

它就是来自日本的“明石海峡大桥”。这座悬索桥跨越日本的明石海峡，分别连接着日本神户和淡路岛。

图为明石海峡大桥的跨度为1991米，它是世界上跨度最大的悬索桥。

明石海峡大桥的桥面宽35米，而桥塔高达298.3米，从顶部往下面看，小车就像火柴盒。

上面说的这两座桥，咱们都提到了“跨度”，为什么不直接说桥的全长？因为桥的全长和跨度是两个概念。跨度是衡量一座桥或者其他建筑物优越性能的一个重要参数，它说的是建筑物中两个支点之间的最大距离。

比如明石海峡大桥的跨度是1991米，而桥的全长是3911米。我国的西堠门大桥最大跨度是1650米，而桥的全长却是2588米。

桥可以建的很长，只要你有钱；但跨度却不是，它受物理定律的支配，更与材料的性能有很大关系。

斜拉桥

除了悬索桥是利用材料的抗拉特性外，斜拉桥也是。我国的苏通长江公路大桥就是一座斜拉桥。

图为苏通长江公路大桥。

斜拉桥又叫斜张桥，它的特点是，有一座或者多座高高的桥塔，从桥塔的两侧引出很多根结实的钢索，这些钢索斜着向下，一根根地拉住下方的桥面。

苏通大桥的跨江部分全长8.2千米，最大跨度1088米，桥塔有300.4米那么高。

苏通大桥坐落在江苏省苏州市和南通市之间，横跨长江。桥很长，花费了64.5亿元才把它建成。2008年5月25日，苏通大桥通车。目前，在斜拉桥中，苏通大桥的跨度在我国排在第一位，而在世界上，它排行第二。那么排名世界第一的又是那一座呢？

它就是来自俄罗斯的俄罗斯岛大桥。

俄罗斯岛大桥总长度3100米，跨度为1104米，超过苏通大桥的1088米，成为世界上跨度最大的斜拉桥。

俄罗斯岛大桥跨越俄罗斯的东博斯普鲁斯海峡，大桥的一头连接着俄罗斯的纳季莫夫半岛，一边连接着俄罗斯岛。

图为俄罗斯岛大桥建设期间。

2012年7月俄罗斯岛大桥完工，由现任俄罗斯总理梅德韦杰夫主持通车。

俄罗斯岛大桥的钢索是彩色的。

俄罗斯岛大桥的桥塔高320.9米，另外，大桥所在地气候很严酷，大桥需要经受从零下31ºC到37ºC温度的变化，还要经受风速高达36米每秒的风暴。

两种桥的区别

斜拉桥和悬索桥都是利用材料的抗拉特性建成的，猛一看去，它们真的很像，有时候还真是让人难辨。其实，只要仔细观察，它们很好分辨。如下图：

如上图，悬索桥的特点是，两根大钢索是固定在桥两边，并由桥塔顶起来，整座大桥由大钢索上垂下来的无数小钢索吊着。

而斜拉桥呢，它的钢索没有固定在岸上，只是由桥塔顶着，并斜着系在桥塔两边的桥面上。

说完了两种桥的区别后，咱们再来看看它们的优点：

优点很多，比如，用料都很省，因为主要是由钢索吊起来；

这两种桥可以建得很长很长，因此很多跨江跨海大桥大都是这两种类型；

再就是，它们可以建的很高，这样的话，桥下面的万吨巨轮就能毫不遮挡地通过了。

最后，还有木质的。图为澳大利亚的一种吊桥，现在，相信你已经可以分辨出，这座桥到底是属于悬索桥，还是斜拉桥了。

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