起亚k5为什么销量下降（起亚太难了K5都已跌至15万内）

起亚去年在国内的总年销量为27.89万辆，这个数字听起来似乎也并没有那么差劲，至少比起法系标致、雪铁龙等一些品牌要强多了。但是如果回顾起亚往年的成绩，无疑会觉得令人唏嘘不已。2013年到2016年这几年，无疑是起亚在中国的巅峰时期，其品牌年销量分别达到了54.7万辆、64.6万辆、61､6万辆、65万辆，对比之下，差距之大。

而2019年是什么水准呢？几乎回到了10年以前，就连2009年，起亚当时在国内的总年销量都达到了24万辆。可见这些年，起亚在国内确实一直在走下坡路，曾经的很多热门车，在如今几乎都已经被市场遗忘，比如说这款起亚K5。在去年里K5的总销量仅有2121台，单月平均成绩仅176台左右。而在今年1､2月，K5的销量也分别只有2台、18台，可以说极其惨淡。

当年起亚K5上市的时候，在市场上确实引发起了一波小高潮。作为一款合资中级车，它将自己的起售价格拉低至了16万内，而在彼时像雅阁、凯美瑞这些主流B级车价格基本都达到了18万以上，起亚K5的性价比可以说非常高，而且除此之外，它还拥有非常高的颜值，这些因素之下，K5迅速获得了市场的认可，无数年轻人为之倾心。所以看到K5现在的成绩，确实令人感到非常遗憾。如今的K5到底是为何卖不动了呢？

很多人应该清楚，由于萨德事件前两年整个韩系在国内市场上都遭到了消费者主观上的抵制，品牌形象 一落千丈，作为韩系的起亚K5当然也深受其影响。

而这几年起亚为刺激销量，在市场上推出了很多低价车型，这也导致了它的品牌形象变得越来越低端，给很多人留下了买起亚甚至不如买国产车的主观印象。

而客观因素上，市场环境的变化，很大程度上弱化了起亚K5的产品优势。

当年的雅阁、凯美瑞、天籁等这些主流B级车早已经轮番换代，都不约而同抛弃中庸稳重的老旧形象走起了年轻运动路线，一副全新的形象得以展现，原本就已经很强的对手们变得越来越强之后，甚至开始攻陷了曾经喜爱K5的那部分年轻消费群体。

虽然在售的起亚K5 PRO车型虽然外观颜值并不差，但是在这几年间其实它的整体变化也不算很大，新鲜感不足，相比迎头赶上的对手们其实已经没有什么优势。特别是乏善可陈的内饰更是相当落后，很大程度上拖了起亚K5的后腿。

另外，现在在售的K5车系仅仅只保留了三款车型，选择性非常局限。虽然16.48万元的价格依然低于雅阁、凯美瑞等车。但是当下汽车越来越便宜正是事实，即便是在合资B级车领域，这个价位的选择性也非常丰富。除了老对手迈锐宝之外，别克君威也加入了这个阵营之中，从网上报价显示，后者在优惠之后甚至不足14万元，而起亚K5在优惠之后，最低价格也达到了14.88万元。

当年的K5凭借着低价格、高颜值受到了年轻消费者的喜爱，而如今这两点都不再是它的优势，再加上越来越弱的品牌影响力，起亚K5销量不得不一退再退。不过新一代K5已经在海外发布，在今年第二季度有望推入到国内市场，不知道新K5的到来，能否扭转现在的尴尬局面呢？