c4世嘉手动豪华版试驾（动力够用驾驶舒适）

2015年9月2日，东风雪铁龙在成都市发布了C4世嘉，为C4家族补充了新成员。作为一款面向年轻家庭消费群体的紧凑型车，C4世嘉做到了外观大气好看，但驾驶体验到底如何呢？10月28日，我们来到了美丽的杭州千岛湖，实地试驾了东风雪铁龙的最新产品C4世嘉，体验了它的优秀表现。

试驾版本配备的是卤素大灯

1.2THP发动机，小排量大动力

东风雪铁龙为C4世嘉匹配了3个不同的动力总成，分别是1.2THP、1.6L自然吸气和1.6THP，而此次试驾小编分到的，是1.2THP车型。刚刚拿到车时，小编心理还犯嘀咕，这么小排量动力会不会不够用啊。直到开上以后才发现，小心脏也可以提供大能量。

中低速状态下加速能力卓著

根据东风雪铁龙给出的数据，1.2THP这款发动机最大输出功率100kw，最大扭矩230Nm，这一数据甚至达到部分1.8L甚至2.0L自然吸气发动机水平。而在实际体验中，在80km/h以下时这款发动机可以给车辆提供非常显著的加速能力，急加速时的推背感也非常显著。只不过，由于最大功率毕竟只有100kw，在速度达到100km/h以上时，加速能力就开始明显衰减；速度达到120km/h后，加速能力就比较弱了。

因此，我们认为这个动力配置的C4世嘉，更加适合城市工况驾驶，尤其是上下班等用途为佳。

轻按左侧S键即可切换至运动模式

而虽然C4试驾的自动挡具备D档和S档，但在我们试驾的过程中，这两种模式的区别并不十分显著。在正常的D档模式下，油门踩到底后车辆会有约1s的“思考人生”的过程，这个阶段内转速没有变化，速度更没有变化。而思考人生结束后，车辆才会完成降档和提转动作，之后动力会迅速爆发。原以为S档模式下这个问题能够得到缓解，但实际上并没有。

油门的延迟使得高速超车要更加小心

这1s的延迟，虽然对总体驾驶并无太大影响，适应了以后感受还过得去，但如果是在高速行车时一旦要抓住时机超车，晚了1s的时间，可能就会让车辆错过超车窗口。这也从另一个角度说明，C4世嘉1.2THP版本更加适合城市通勤使用，在这种状态下是完全没有问题的。

油耗是小排量发动机的大优势

而小排量带来的另一个直观优势，就是低油耗。小编所在小组共3名来自不同媒体的体验者，其中两位体重超过90kg，小编体重也有69kg，三人体重之和超过250kg。在这种情况下，经过36km的连续行驶，车辆的综合油耗仅为4.6L/100km。这一油耗水平，甚至低于工信部公布的5L的百公里综合油耗标准。而据悉，在此前的试驾活动中，有其他体验者在同样的道路上开出了3.6L/100km的逆天油耗。

弯道行驶C4试驾过弯表现优秀

在操控方面，C4世嘉的高速行驶稳定性非常不错，而且在连续的弯道驾驶中，转向精准、助力反馈舒适、轮胎路面贴合度高。尤其是山道驾驶，给驾驶员充分的过弯信心。车内噪音控制水平非常优秀，在100km/h的速度下车内交谈完全不受影响。

紧急求救按键（红色）和呼叫中心按键（右）

爬坡激烈驾驶后，百公里油耗增加到7.2L

在配置方面，东风雪铁龙为十多万元的家轿配备了免费呼叫中心，只需要按住呼叫键，即可接通后台，可以实现后台设定导航目的地、报修、救援等功能，非常方便。而且左右外后视镜配备了变道辅助，随时监控侧后方盲区来车。定速巡航的配备让行车驾驶强度骤减。

在十多万元的产品中，定速巡航并不多见

变道辅助功能在该级别产品中非常少见

综合体验下来，我们认为C4世嘉的表现完全达到了与朗逸、科鲁兹等同级别产品一较高下的实力，当然目前尚有最后的谜团待解——价格。那就让我们期待11月18日C4世嘉正式上市的时候，揭晓谜底吧。

（文章来源：盖世汽车网）