长城weyvv7价格怎么样（VV7油耗为何如此之高）

要问2016-2017年话题最多的是哪个品牌？叫兽觉得非长城WEY和吉利领克莫属。

目前为止，吉利领克还没有上市，没有影的事情叫兽不谈，再说了，以吉利的营销手段，说十分有一分可信，一分质疑，一分水分，剩下的六分是胡扯。

长城WEY的首款车型VV7上市已经有一段时间了，测评也看过不少，车子也开过了，基本上这车已被扒的透透彻彻了，特别是38号那个长达50多分钟的视频。总结来说这辆车没有什么惊喜，完全符合长城的造车习惯和造车水平。但是，这车却很“火”，无论是在某家论坛还是在头条，出现频率都很高，但是每次出现似乎都跟同一个话题有关，那就是“超高油耗”。

高油耗这个问题之所以“火”起来，还是要拜38哥所赐，38号实测高速油耗10.7，城市油耗15L/100km。不仅如此，38哥还重点批评了WEY VV7行车电脑计算油耗故意“作弊”等等。

我们再来看看WEY的动力配置，涡轮直喷发动机 双离合变速箱，这些都是省油的配置，即使车子很重，但油耗也不至于高的如此离谱，当时叫兽带着怀疑的心态去某家上搜集了一些数据。虽然某家上的数据总体比38号偏低，但是总的来看，VV7的油耗还是比同级别的要高上2L油，这其中还不知有没有水分。那么VV7的油耗为什么如此之高呢？

发动机是对油耗影响最大的单体系统，然而，长城最薄弱的就是发动机的研发。虽然哈佛H6月销量动辄四五万，但是要知道这个产品在前几年还在一直依靠三菱的发动机在生存，后来长城依靠逆向研发，造车了自己的1.5T发动机，但是这款发动机却一直遭人诟病，动力弱，油耗高。长城WEY VV7所搭载的2.0T发动机，与H6 Couple，H7，H8，H9上的2.0T应该是统一系列，即GW4C20系列，仔细了解下来这几款车，都是面临同一个问题，那就是高油耗。长城再一次很好的继承了“优良传统”。

说到变速箱，更是长城的一个痛点，你难以想象，两三年前，连一台自动挡的哈佛车都买不到。只不过最近两年随着自动挡车型的需求越来越多，长城才开始陆续推出自动挡车型。VV7上这款，正是长城首款自主研发的双离合变速箱。作为首款自主研发的自动变速箱，要说有多么漂亮的参数肯定是唬人的，能赶上平均水平是算是很不错了。

WEY VV7定位中高端车型，长城的造车思路也很明确，那就是营造出豪华感，NVH一定要好。那么对双离合变速箱的首要要求肯定是不能有顿挫，在试驾的过程中，叫兽也实际感受到了，VV7的平顺性做的的确不错。但是，这个平顺性是在牺牲油耗的基础之上建立的。

首先，加速时，增大离合器主动端与被动端的相对滑动，使动力衔接的不那么突然，实际驾驶中也能感受到动力确实来的很慢。这样做对平顺性是很有好处的，但是增大离合器主被动的滑动，意味着增大离合器的磨损量和能量的损失。

其次，减速时，发动机不断油，这个问题在38号视频中讲的很清楚，叫兽就不在赘述了。

车重

叫兽认为，车重不是影响油耗的主要原因，可以看到，跟同级别相比WEY VV7的1970Kg并不算是很重，属于中等水平，甚至要比汉兰达和CS95轻很多。

综述

可以看到，WEY VV7的高油耗主要还是“归功于”其发动机、变速箱以及发动机和变速箱之间的匹配问题。这也是长城一直以来不注重研发的最直接后果。

叫兽一直是自主品牌的最坚定的支持者，当看到荣威RX5、传祺GS8，瑞虎7这种技术含量高的自主品牌产品时确实很兴奋，不可否认，他们也有瑕疵，但至少他们走的是一个国际化的主流路线：节能环保，轻量化、智能化。但是当看到以长城WEY VV7，吉利博越为代表的车型仍旧不注重研发设计，依旧靠堆积材料来造车，叫兽莫名的就带着一种愤慨，哀其不幸，怒其不争。

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