718和911哪个适合日常（买718的人真的是因为买不起911吗）
据我所知，的确如此。
而且这是保时捷自己说的。
当1996年第一代Boxster出来的时候，它的定位就是能让更多人体验到保时捷911的魅力。（我不会告诉你其实是眼红马自达MX-5的销量）
讲道理，911比718贵了两倍都不止，已经远远超出普通消费者的能力范围了。
相对来说，718还是比较“亲民”的。
就拿杭州这边举例吧，718的能见度真不低，911是真的没见过几台。除此之外K哥还特别留意了一下，路上90%的718都是250马力的“丐版”。
完美诠释了什么叫“入门级保时捷跑车”。
有一说一，花六七十万就能买到一台选配完的正宗的保时捷跑车，其实还挺划算的。要知道，很多911能做到的事情，718大部分也能做到。
还有一点别忘了，保时捷全系只有两台车是最终极的MR跑车布局，其中一台就是718，另一台应该不用我多说了。
会买911的人，除了任性的巨富，大概就是超跑开腻了的公子哥了。
咱退一万步讲，就算你有能力买到911，但凡稍微理性一点去思考的话，大部分人最后很可能还是会买718。
尤其是当你两台车都试过之后，你会更加毫不犹豫地选718。
讲真，如果你不是911的“忠实粉丝”，相比718，实际这两台车开起来的感觉，K哥觉得并不值六七十万的差价。
除非你有定期跑赛道日的爱好，那么上911是值得的。
在城市里驾驶，不管是普通道路还是高架，718的综合表现要比911均衡得多 ——
动力充沛、风骚走位、轻松撩妹、开着不累。
是一台K哥愿意每天开着上下班的跑车。
但以上这些，都是相对911来讲的，单看718本身，保时捷关于“硬核跑车”基因片段依旧毫无保留地被表达了出来。
方向盘抡起来很重手，且回正力度很小，车头的指向异常地合乎心意。
因此，在驾驶718的大部分时间，你会很深刻地感受到，你手中是一台精细的德国仪器。
你当然可以全身放松地去驾驶它，唯独你的眼睛和脑子，会保持高度在线。
这大概就是驾驶的魅力吧。
当你不由自主且毫无预兆地“被迫”进入这台车的驾驶节奏，那么可以认为，这台车是非常“运动”的。
油门和刹车都非常线性，轻踩就有，但起初都只是挠痒痒，越踩越有。
尤其切换成运动模式时，转速会保持在较高的区间，油门时刻处在亢奋状态，随便踩都是直奔四五千转去的，此时动力会突然变成拳拳到肉。
但718毕竟是2.0T小排量四缸车，后段的动力相比911明显会差一截。
不过问题不大，在城市里开，只要你不去高架飙车，绝大多数情况你是没机会感受到动力储备不够用的情况的。
718的底盘和911一样，紧致、整体性超高！
最大的两个区别，一个是避震的软硬，一个是中置发动机布局。
讲真，718的悬架是可以称得上舒适的，它很Q弹，没有911那种生硬的感觉，很照顾日常驾驶。
就算开启运动悬挂，底盘的柔韧程度还是比911更好。
和大多数超跑一样，718采用中置发动机布局，拥有最完美的配重分布和最纯粹的驾驶取向。
不过还是那句话，在城市里开不出它的优势。
别看718体型很小，但它的极限还是很难摸到的，得去赛道。。。或者？匝道也行？
中置布局的好处在于整台车的重心会离驾驶者更近，因此，在激烈驾驶的时候，车身的姿态会更丰富，你也更容易感知到。
这些反馈都有助于你进行更精准的微调，最关键的是，对于危险的感知也更容易了，因此你开起来信心也会更足。
MR yyds！
总之，这台718什么都好，开起来无可挑剔，唯一的问题。。。其实也是保时捷911的问题，排气有一点点难听。
本来水平对置发动机的排气声浪就挺奇怪的，像拖拉机。
关键718又是四缸的，少了一些浑厚的音色，听起来就更像拖拉机了，突突突的，非常拉垮。
建议买718的朋友，不要选装原厂运动排气了，不好听的，不如用这钱去改装排气。
对了，说到选装，保时捷可是资深玩家。
顺便说说这台718的静态部分吧，尽管很多人已经很熟悉了。
它的具体型号是718 Boxster T，这里的“T”是“Touring”的意思。从本质上来说，这车其实就是一台出厂自带了一些选配的718。
当然了，价格也会更贵一些。
先看它多了哪些配置吧。
- Sport Chrono组件，包括驾驶模式选择、模拟数字秒表、20秒的“鸡血模式”等。价格27500元。
- 黑色排气尾喉，价格6600元。
- Carrera S 20寸轮毂，价格30300元，外加黑色轮毂漆，价格14700元。
- 双氙气大灯，价格10700元。
- 尼龙绳门把手，价格0元。
以上这些加起来，一共是89800元。
而这台718 Boxster T的价格，相比最丐的718（就是啥也不选装的车），贵了多少钱呢？
661000元 - 565000元 = 96000元
基本等于说，你买这台718 Boxster T，这些自带的选装配置，已经给你算在车价里了。
保时捷：“亏本生意是不可能做的，这辈子都不会做的。”
但是仔细对比过之后，你会发现，同样是2.0T发动机，但这台车比普通718多出了50马力和70牛米！
也就是说，这些额外的动力是白送的！
保时捷：“ECU写的不同而已，成本基本为零，亏是不可能亏的。”
最后，还有一点忘了说，这台是车是敞篷的。
敞篷的好K哥就不多说了，已经写过不少敞篷车了，总而言之，这辈子要拥有过一台敞篷车！
完全没有别人说的尴尬，只有爽！！
诶？或许。。。
因为我开的是一台保时捷？？
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