2044年换代雷克萨斯es（油耗4.2L的豪华轿车）

随着国家节能减排政策的推进，近年来混合动力汽车越来越受到国内消费者的欢迎。除了更加节能环保以外，混合动力汽车在油耗方面普遍拥有更好的表现，这一点也是很多消费者在购车时非常关注的。雷克萨斯ES就是一个很好的例子，定位于中大型车的它，油耗水平直逼大部分紧凑型车，可以说是相当省油了。

雷克萨斯ES的外观目前最能代表现在雷克萨斯的家族性格，家族式的纺锤形型格栅配合镀铬饰物，视觉效果很不一般。闪电头灯的设计非常好看，可惜新款LS取消了这个设计，不过好在ES还是延续了这个大灯。

雷克萨斯ES的平台基础是丰田亚洲龙，所以两者同为2870mm的轴距并不是一件奇怪的事情，而其它数据方面，ES的长度为4975mm，宽度1866mm，比如今的长轴距C级和奥迪A4L差不多大，轴距还短一点，但是横置前驱平台简单的机械结构可以帮助它在空间上扳回一局。

往后来看，雷克萨斯ES整体显得非常圆滑，给人感觉相当稳重，而且十分有辨识度。加上个性的尾灯，饱满的造型给人一种敦实的感觉。

雷克萨斯ES 的内饰就是有多少钱办多少事儿，虽然设计上差不多，但是相比入门的ES200，ES300h的内饰和皮质要精致多了，连主动降噪系统都成为了标配。不过我觉得雷克萨斯的车机系统功能比较弱，缺乏足够的互联功能，特别是与奥迪的全新MMI系统以及宝马的iDrive7.0系统对比，雷克萨斯的车机基本上就相当于是21世纪初的产物。

丰田的车型很少能见到这么厚厚实同时这么舒服的座椅，作为丰田高端品牌，为了树立更高端的形象，丰田还是给雷克萨斯很多的资源，另外300h车型的座椅配置也很高，不仅有座椅加热，还有座椅通风，主动营造冬暖夏凉的感受。

横置前驱平台对于空间占用比较小，所以雷克萨斯ES对比宝马3系和奔驰C级是有着一定的优势的，但是雷克萨斯我觉得有一点点飘了，有些地方能做得更好，但是雷克萨斯却没有做到。比如作为横置前驱车型，是不是可以考虑把地板做平增强便利性，再比如说对手们就算不是双天窗也是全景天窗，ES的小天窗设计是不是相比之下就逊色了不少。

ES300h的后备箱有两个问题，一是高度太低，如果是那种可以伸缩拓展宽度的行李箱建议别装太满，否则躺着放容易卡住，另外ES300h的后排座椅不能支持放倒，只是中间留了个通道，如果放滑雪板那没问题，但是又宽又长的东西ES是装不下的。

会买ES300h的车主很多都是为了这套2.5L 电动机的丰田THS混合动力系统，这套系统本质上和亚洲龙、凯美瑞、荣放上的是一样的东西，如果你觉得ES200太肉，也可以试试300h车型，加速时间大幅度进不到8.9s，超车再也不用担心动力不足，而4.2L的百公里油耗数据在豪华品牌也是为数不多的省油选择。

整体看来混动雷克萨斯ES的用车成本相较于燃油车来说，还是相当有优势的。尤其是对于这么大的一台车来说，每百公里4.2L的工信部综合油耗令其拥有很强的竞争力。再加上极具辨识度的外观、丰富的配置和充裕的空间等等，不难发现这款雷克萨斯ES的综合实力还是很强的。