路虎设计师设计的车（路虎设计师加盟长城）

在汽车市场，一款车是否能畅销，可以说是由很多条件构成的，而颜值绝对算得上举足轻重的一项。没办法，谁让这是一个看脸的时代呢。这不，在经历了设计总监一年空窗期之后，长城终于迎来了新的设计总监——Phil Simmons菲尔·西蒙斯。

论履历，相比前任皮埃尔，这位大咖一点也不逊色，在此之前，担任路虎外饰设计总监，2016款揽胜极光，2016款发现，2017款揽胜星脉，2018款揽胜、揽胜运动版等就是在他的领导下被创造出来的，设计功力可见一斑。

接连两任，聘请的都是国际汽车设计大碗，足以看到长城的雄心壮志，就是想要走外观国际化路线，用好的设计师，做好汽车设计。

在SUV市场增速放缓的环境下，从去年起，长城的发展就开始陷入低谷了，据统计，2017年11月，哈弗SUV系列销量为97209辆，同比下跌17.03%；到了今年，任不见好转，2018年6月销量同比下滑3.54%，主力车型哈弗H6更甚，大跌25.28%；2018年7月哈弗SUV销量继续下滑30.75%，就连WEY品牌的两款主力车型VV5、VV7销量也是持续走低。

（长城前任设计总监皮埃尔）

不可否认，皮埃尔在长城任职期间，确实大大提高了哈弗以及WEY的外形设计，而且得到了消费者的高度认可。俗话说，激流勇进，不进则退，抛开市场因素，设计总监空缺了一年的影响不可谓不大，所以2018年对于长城来说，是极为重要的一年，势必需要重新招募一名有能力的人顶替空缺，寻求突破了。

（WEY VV7是皮埃尔的得意作品）

在皮埃尔远走韩国之后，一个不可否认的事实是长城旗下车型的设计水平有些停滞不前，公众对于新车外形的评价也从之前一边倒的好评，变成了各方持有不同的观点。

就拿WEY品牌为例子，VV5和VV7这两款皮埃尔笔下的车型，外形设计非常的动感流畅，全车几乎没有一丝多余的线条。而到了WEY P8这里，长城似乎有些为了求变而求变，给它换上了一个夸张的大嘴前脸，还是有很大一部分人认为它有些突兀。

如果说WEY P8的整体设计还是水准之上，那么刚刚推出的长城欧拉iQ的外观就是一言难尽了。说是奇特也好，说是个性也罢，反正现阶段长城汽车新产品的外形设计，真心有些原地踏步。这可能也是长城如此迫切招募设计总监的重要原因。

可能很多人都会有一个疑问，这样一来，会不会导致未来哈弗各系列，甚至是WEY等车型在设计上一步步向路虎靠拢？其实这个完全不用担心，首先，路虎这种方方正正的设计风格极具辨识度，和长城旗下各车型也不搭；其次，菲尔·西蒙斯的车型设计经验算得上是相当丰富了，自然不会局限于某一种设计思路。

据悉，在菲尔·西蒙斯加盟长城后，将会主要操刀哈弗的F系列。前不久长城已经推出了哈弗双子星F5、F7，哈弗F5设计语言来自于2016年发布的概念车HB-02，车身线条圆润饱满，搭配上中网格栅，显得更年轻化。

（哈弗F5）

另一款F7也同样采用了最新的家族化设计语言，从六边形中网格栅，以及位于保险杠正中央的毫米波雷达便可以看出来，在设计上更偏向科技范儿。

（哈弗F7）

两款车在造型设计上相比之前的H系列有很大的变化，走起了年轻动感的路线。这也让新任设计总监西蒙斯有了非常大的发挥空间。

此番魏建军挖来菲尔·西蒙斯，无疑是希望凭借其优秀的设计经验，带领长城走出低迷，重新实现销量增长。无论是前宝马设计师，还是现在的前路虎设计总监，无一例外可以看出长城的态度，就是要坚持走外观国际化路线。将这位设计大咖招致麾下，相信长城看重的，不是所谓的纯正英伦范儿血统，而是资深豪华SUV品牌设计思路以及资源吧。

根据目前来看，在长城旗下各款车型设计相比之前都有进步的情况下，引进菲尔·西蒙斯的重点在于对现有车型的小改款提供支持，以及对未来新车型的设计定下基调，路虎设计师和国产SUV到底会碰撞出怎样的火花，我们拭目以待。