汉兰达 优势（汉兰达真正的克星）

买车看花眼的时候，你有没有过这种经历：突然看到一款车，各项指标都挺符合自己要求的，但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足：哎呀！早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次，没听说过日产Pathfinder的话，不怪你。因为它是一辆平行进口车，历经四代车型，从未被官方引入过，自然名声很小。我可以很负责任的说，需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这台车，因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。

Pathfinder是台什么车？

由于没有被日产官方引入，所以Pathfinder一直不被国人所知，同时其也没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思，而“find”则是“找到”的意思，加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”，可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思，寓意这款车有比较强的越野能力。后来郑州东风把车名定为“探路者”，挺好听的。

诞生于1985年的日产Pathfinder起初由日产Hardbody皮卡底盘发展而来，后来经过三十多年的传承，时至今日已经是第四代车型。起初Pathfinder是一台非承载式车身的硬派越野车，第一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。在定位上与丰田4Runner、五十铃MU类似，以出色的越野能力为主要卖点。

1996年第二代Pathfinder车型问世，这一代车型最大的变化是将之前的非承载式车身改为了承载式，车型定位也由硬派越野车摇身一变，成为与第一代汉兰达类似的中型城市SUV。除了车身尺寸明显增大之外，其搭载的3.3L和3.5L V6汽油发动机也更为强悍。

真正让Pathfinder声名大噪的则是2005年推出的第三代车型。这台车长近5米，拥有美式大V8发动机的Pathfinder采用了与英菲尼迪QX56，也就是现在的QX80相同的非承载式平台。车型尺寸也达到了以林肯领航员、福特开拓者、丰田红杉为代表的美式全尺寸SUV级别。其采用了纵置发动机，后轮或四轮驱动形式，装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机，另外还有5.7L V8的版本。

本次要聊的第四代车型于2013年在北美上市，随着时间的推移，不管车身形式怎么变，Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的，从一开始4米3的车长，到后来的4米5、4米6，再到第三代的4米7、4米8，直到现在的5米，这一代的Pathfinder采用了与楼兰、英菲尼迪QX60相同的平台，车身结构也由上一代的非承载转换为如今的承载式。也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。

在之前的迭代中，它的发动机排量也在不断增大，直到现在的第四代车型，除了有3.5L V6发动机之外，还搭载了混合动力系统，把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大，排量小，这显然是最符合中国人口味的一代车型了。

不足40万的全进口7座中大型SUV

目前第四代Pathfinder已经以平行进口车的形式引入中国，我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说，虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司，但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”，而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且，你将会在部分日产的4S店看到这款车，它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务，同时又负责保修，也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来，定能打消许多人的顾虑。

目前，郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型，定价分别为38.8万和39.8万。没错，3.5L版本因为配置比混动版低，所以排量大售价反而更低。

冠绝同级车型的7座大空间

虽然这一代Pathfinder 2900mm的轴距并没有比国产的汉兰达与锐界拉开多少差距，但是得益于修长的车身带来的更高效的空间利用率，Pathfinder展现出的乘坐体验却明显高出同价位竞争对手一筹。

Pathfinder在空间上几乎是做到了极致，怪不得东风这么迫切的想要把它引入。“空间”这个词儿在国内相当一部分汽车消费者心里的分量太重了。尤其是被国人格外看中的7座SUV领域，第三排座椅的空间与舒适性表现也成了众多用户考察的重点。

宽厚舒适的沙发座椅展现着日产车型一贯的特质。第二排空间表现中规中矩，翻折便捷的座椅拥有较大的开口来供第三排乘客进入。当然，最具看点的则是那舒适性并不逊色的第三排乘坐空间，宽厚的座椅让第三排乘客也可以得到出色的乘坐感受，直观上看甚至不次于某些MPV车型。

3.5L V6与2.5L机械增压 电动机两种发动机可选

最后聊聊驾驶和测试成绩，两款车型虽然装备了不同的动力系统，但参数很接近。3.5L V6自然吸气发动机与2.5L机械增压 电动机的混合动力使得Pathfinder拥有两种取向不同的动力匹配。

这辆车开起来跟它“看上去”差不多，厚重感十足。让人印象最深刻的是转向系统。方向盘挺大的，打满大概3.4圈左右，圈数不少，指向性自然也不是很精准，符合这辆车追求舒适不追求操控的定位。方向盘偏沉，转起来手感特别棒，就像浸在浓度很高的油液里一样，我特别喜欢。

虽说在绝对动力上差不了太多，不过混合动力车型的加速感和V6车型还是不太一样。由于有电动机的辅助，混动车型在起步初段，特别是低速的时候，准确点说大概就是在60km/h以下的时候加速会更轻快。而V6车型充分体现了大排量的优势，中后段的加速更持久。

它装备的是一套基于前驱的适时四驱系统，和奇骏、楼兰上的类似。地台上有个按钮可以选择用两驱模式还是自动模式，还有个锁定模式，可以强制中央多片离合器结合，适合非铺装路面。

性能测试成绩

虽然参数差不多，但是3.5L车型显然偏重性能一些，而混动车型兼顾性能和燃油经济性。

总结：

Pathfinder的优点确实太明显了，它用比较朴素的方式实现了二、三排空间的最大化利用， 突出的储物空间和后备厢扩展能力也让人印象深刻。说朴素，是因为它确实没有什么太高端的配置， 比如后面的座椅都是手动调节的，也没有个什么后排多媒体系统，看起来没那么高端。不过这就是它的定位呀，这些东西节省下来的成本直接体现在了车价上，3.5L车型售价38.8万，混动车型是39.8万，这个价格买到空间这么实用的车，对于那些需求7座大个头SUV的人来说，挺值的。