如何分辨t-34坦克 战车溯源北方巨熊

说到苏联战后坦克，大部分人第一个想到的应该是T-54中型坦克。T-54的研发始于1947年，是苏联战后第一款大批量投入生产的主战装备之一，T-54作为苏联的最强装备直到开始研发的9年后才被世人所了解。而今天我们要说的这款坦克则一直到二十一世纪才开始为世人所知。

这款坦克在历史上留下的资料极少，笔者只能在此与各位浅聊。它就是《坦克世界》中曾经的10级房霸主，研发于1949年的T-22中型坦克。

T-22在《坦克世界》游戏中的英姿

在1945年柏林胜利阅兵场，苏联IS-3重型坦克的出现令西方大为震惊，箭簇形装甲和恐怖的122毫米主炮一度成为西方人脑海中的梦魇。从战争时期研发的T-44坦克就已经体现出了苏式坦克设计的精髓，利用可靠的正面装甲配合低矮的避弹外形大幅降低坦克在实战中的被弹率。

柏林阅兵上的IS-3

IS-3的成功投产，让苏联人更加坚信箭簇形装甲的可靠，开始走上了一条在外形上提升坦克防御力的道路。

1946年，TsNII-48（战后苏军测试“虎王”的地方）和183厂总结了以往的经验，提出了一个全新的中型坦克车体设计方案，其防御能力号称超越了当时仍在研发阶段的T-54中型坦克。1947年至1948年，TsNII-48又联合伊若拉工厂在1946年方案的基础上提出了A-22坦克方案，这个方案后来演变成了T-22中型坦克。

T-22试验壳的装甲形状

为什么说T-22是苏联人的奇思异想呢？原因就在于设计人员给T-22设计了一个低矮的三角形车体，而这个车体可以最大限度地在前方与左右3个方向抵御来袭的炮弹。当时工厂还专门制造了一个装甲壳体来测试其防御性能。试验结果表明，其正面和侧面的100毫米装甲可以完美抵御德国的105毫米和88毫米炮弹。

T-22装甲形状剖面

105毫米和128毫米穿甲弹都不能有效贯穿T-22的炮塔

虽然低矮的车体可以有效的降低自身的被弹率，但同时也限制了车组成员的活动空间。T-22采用的三角形车体则进一步挤压了本就不充裕的空间。对坦克悬挂稍有了解的车长都知道，T-22所采用的扭杆悬挂需要横贯车体底部。这样一来，留给T-22车组的活动空间可以说是少之又少。

由于苛刻的外形要求，T-22甚至没有在车体上设置驾驶员舱门，所有4位车组成员都必须从炮塔顶部出入。狭小的车体空间意味着车组成员在坦克行进或开火的时经常会因为磕碰到车体舱壁或者是各种设备上而受伤，平添了不必要的麻烦。

T-22图解，可见扭杆悬挂

T-22的三角形车体是成员们的噩梦

在1954年，有关T-22的所有研发工作全部被叫停，相关资源则被调至140工程及907工程等。

T-22计划失败的原因在苏联官方记录中已经难以寻觅，但是笔者认为，T-22计划的叫停极有可能是因为制造工艺要求过高（类似于当年的IS-7）。焊接的车体正面装甲在承受大口径炮弹攻击时有可能会出现类似于IS-3的整块脱落的现象，但907工程作为T-22的“铸造版本”，其技术风险要比同门的T-22低得多。

907工程试验壳，采用了保守的铸造车体

再者，50年代复合装甲思想的萌芽让花里胡哨的避弹外形不再具有显著的价值，因此T-22的下马也是情理之中。

不过，T-22的许多成果也被运用到了后来的苏联坦克中——T-62的炮塔便是T-22工程的间接产物之一。作为苏联乃至人类历史上对坦克设计的一次独特探索，T-22的历史价值仍然不可小觑。

T-62主战坦克，炮塔形状充分吸收了T-22的研发经验