新标致408烧机油问题怎么解决（终于找到办法修复14款标致408烧机油）

一、前言

时光飞逝，一转眼408已陪伴我7年有余。在此期间，一切都按照保养手册进行维护。正时皮带和变速箱油也按保养手册要求，在第六年先后进行了更换。

变速箱油采用的循环机更换，换的更干净，但是408采用的爱信第三代变速箱的滤芯布置在其内部，无法进行清洗，除非大拆。

正时皮带套件和附件皮带套件一起更换，换下来的皮带有轻微裂纹。

二、烧机油

因为论坛经常有人发帖说408烧机油，所以我格外关注，在前几年还好，未发现烧机油的情况。随看时间的推移，慢慢的机油消耗也大了，从最开始的一个保养周期内补0.5L，再到后来的1L。从去年下半年开始，烧机油的情况就更加严重了，1L已然不够了，于是自己又买了一桶机油备用。

今年3月保养，电瓶测试值只有384EN了，额定值为760EN。再坚持下吧，毕竟一个启停电瓶一千多呢。

保养后行驶了899公里后，检查机油尺发现少了7格。

补满后又跑了300多公里，再次检查机油尺，又少了几格。

解决烧机油的问题已经刻不容缓了，于是网上到处找资料，引起烧机油无外乎有以下几种原因：

1、由于燃油品质原因，使的发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳会沉积在活塞顶部及活塞环的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞活塞环回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

2、积碳加剧活塞与气缸壁之间大的磨损，造成间隙过大（俗称拉缸），导致机油进入燃烧室。

3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。

4、废气阀堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺看废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

因为拉缸是不可逆转的，所以第一步先排除是否拉缸。于是找汽修厂用内窥镜检查发动机缸内积碳及缸璧情况

还好，只有积碳，珩磨纹也清洗可见，未见拉缸。

早上点火，排气管也未见蓝烟，所以也基本拆除了气门油封的问题。因为里程才8万多公里，废气阀也可以暂不考虑。那就基本锁定活塞环卡死的原因导致烧机油了。

网上找了几种清理积碳的办法：

1、干冰清理积碳

通过空气压缩机产生高速运动将干冰颗粒喷射到积碳上，干冰接触积碳后，低温冷冻将污垢脆化，再通过干冰撞击让污垢掉落，干冰在接触物体后瞬间蒸发。但是此办法只能清理活塞顶部的积碳，无法清理活塞环的积碳，所以无法根治烧机油的情况。另外干冰清理温度较低，容易造成缸体变形。

2、药水泡清理积碳

也只能去除活塞顶部积碳

3、大修发动机

对发动机进行拆解，清除积碳，更换改进型活塞环、气门油封及凸轮轴油封、气门室盖密封等，4S费用1W左右，询问了法系专修，费用也需要好几千。另外4S和汽修厂的装配条件比不上汽车制造厂，所以装配质量难以保证。

三、烧机油修复

正当纠结是否大修时，无意看见论坛里面有好几例408烧机油的帖子，他们采用了一种免拆修复剂，加入油箱，通过与汽油混合后进入燃烧室燃烧，达到清理活塞顶部积碳，并渗入活塞环清理积碳，使活塞环恢复弹性、恢复刮油功能，从而达到免拆修复发动机烧机油。

从而达到免拆修复发动机烧机油。

开始很不理解，汽油喷进发动机就燃烧了，为什么能清理活塞顶部和活塞环积碳，于是又研究了发动机工作原理：

第一步：发动机进气。进气气门打开，排气气门关闭，活塞从上终点往下终点运行，此时缸内容积增大，新鲜空气及混合了修复剂的汽油喷雾从进气气门进入缸内；

第二步：进气门、排气门关闭，活塞从下终点向上终点运行，混合气体被压缩；

第三步：活塞接近上终点时，火花塞将混合气体点燃，气体猛烈膨胀，压强增大，在压力的作用下，活塞向下终点运动；

第四步：活塞由下终点向上终点运行，此时进气气门关闭，排气气门打开，将燃烧后的废气从排气气门排出。然后排气气门关闭，进气气门打开，活塞从上终点向下终点运行，开始新的一次循环。

混有修复剂的汽油要在第三步才会被点燃，所以修复剂在缸内是有机会与积碳接触并将其溶解掉。于是抱这试一试的态度买了一组修复剂。

连续往空油箱加入三瓶司有普无损修复烧机油修复剂，然后再加满油，利用油枪的出油压力使修复剂与汽油充分混合均匀。加油小哥一脸疑惑，第一次见加三瓶添加剂的车主。

开始使用修复剂的起始里程，机油也添加满了。

利用周末跑了一百公里（30公里国道和市区，70公里高速）。

跑完100公里后回家对比了一下排气管。排气管湿湿的。

停好车后空挡踩油门，发动机在3500转左右（自动挡有转速保护，空档转速最高只能到3500转）持续了十秒钟左右，排气管后方地面发现有喷出的黑色液体，应该是积碳和水的混合物。

跑了700公里后，检查机油尺，发现机油未少。

上周末再次检查机油，此时已使用第2组修复剂，距修复开始已行驶956公里，机油仍未少。

上周末去换轮胎（四轮互换，换到前面的两个轮胎做动平衡）。

换完轮胎，顺带让其检查四个缸。4个活塞积碳清理的干干净净。请忽略内窥镜的时间（内窥镜显示的睡觉哦5月28日，修理厂未重新校对时间）。

四、修复结果

至此，困扰了许久的烧机油问题的到有效的解决。不过，本次试验里程只有900多公里（原来900公里，机油尺要少7格），后续我会继续更新修复试验结果。

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