飞行员之眼过关方法（飞行员的通关秘籍）

7月25日，国航以一场别开生面的“天空第一课”活动，为新招的752名飞行学员发放了录取通知书，并邀请新招飞行学员及其家长与国航优秀飞行员代表交流互动。

作为国内航空龙头企业，国航近年来对飞行员的培养已经不再像以前那样只依赖于中国民航飞行学院。国航目前在培养的2403名学员就分布在中国民航飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学3所学校和美国UND、USAG、AEROSIM，以及加拿大蒙顿的4所海外航校中。

虽然国航的飞行员培养渠道分为从高中毕业生中招收养成生，以及从大学毕业生中招聘大改驾学员两种，但目前前者是国航飞行员培养的主要渠道。同时，前者的培养过程也包含了后者培养所需的飞行理论学习和飞行操作训练内容。因此，让我们从大一新生开始，了解一名国航准飞行员从懵懂到做好准备进入国航的全过程，或许可以发现金牌飞行员的晋阶指南。

第1关 基础课学习

通关秘籍：学好外语 锻炼身体

天空第一课活动

正值暑期，位于四川成都以北几十公里外的小城广汉，中国乃至亚洲最大的飞行员培训学校中国民航飞行学院（以下简称“飞院”）的本部已经没有多少学生了。家住广汉的姚瀚文迎来了自己大学生活的第一个暑假。这名从外国语学校考进飞院2014级两个基地班之一的大男孩，想着在这个暑假继续强化自己的英语水平。

2014年，姚瀚文和同校的两男一女共4人考入了飞院，他们都是国航招收的学员。尽管姚瀚文的父亲就是飞院的老师，但决定参加国航的招飞是这名“90后”男孩自己作出的决定。“第一是职业魅力，第二是社会现实”。他解释说，社会竞争压力很大，如果有能力、有身体条件去当飞行员，毕业时就没有那么大的就业压力，而且飞行员职业会让人感觉“比较神气”。

飞院前身是空军第十四航校，至今还保持着准军事化管理，大一学生要每天出早操，每天点3次名，每晚22时10分会关楼门，22时40分宿舍熄灯。和20年前这里每年只招收100多名飞行学员不同，现在其每年招收包括国航等各航空公司委培以及飞院自己招收的飞行学生2000多名。

现在其每年招收飞行学生2000多名

虽然每周只有5节课的空余时间，学习的压力很大，但姚瀚文并没有完全地扎进书本里。他说，飞行员并不是要做书呆子，一门心思钻下去的反而可能不适合飞行这个职业，因为飞行员特别是机长更看重的是全面的掌控能力。他的这一观点也得到了多名飞行教员的肯定，即那些学习成绩特别好、理论考试分数很高的，可能在进入飞行训练阶段后容易被淘汰，因为飞机上的仪表很多，飞行员必须有很好的权衡能力。

颇能体现姚瀚文前瞻性思维的一点，是他每个周末都会自己跑到成都补习外语。让他这么拼的原因，一是上一次参加英语竞赛只拿了第三名，二是他未来所在的国航一直向他们强调英语学习的重要性。

第2关 专业理论课学习

通关秘籍：遵章意识 安全理念

2013级的唐博睿是姚瀚文他们班的辅导员之一，他同时是姚瀚文所在的学员1队的团委副书记，也是2014级学生辅导员队伍的总负责人。学生辅导员的工作包括监督大一学弟们的内务，每天晚上去查寝，也要带他们军训。这被视为培养飞行员作风养成的一部分内容。

遵章意识 安全理念

“我们飞院区别于国内外其他航校的最大特点，就是在飞行作风的培养上。飞行员技能的基本构成被认为是态度、理论和技术，态度就是飞行作风的养成和职业操守的培养。长期以来，我们实行的准军事化管理确保了我们培养的飞行学员政治可靠，具有较高的政治素养。”飞院副院长熊杰说。

和性格活泼的姚瀚文相比，唐博睿显得沉稳一些，不知道这是不是跟他学完了专业理论课程有关。飞院大二安排的是专业课程，并要在这一阶段完成相关执照的考试，为大三下到5所分院开始飞行训练做好各项准备工作。

相比大一生活，唐博睿获得了些许自由，可以请隔夜假了，也不用出早操了，但他们还得利用课余时间锻炼身体。他说，自己的5000米跑可以达到90分的水平。对于他们来说，这一阶段最重要的是学好专业课，在私照、仪表等级和商照的理论考试中过关。

唐博睿说，飞行原理、领航和航空气象是对飞行员最重要的3门专业课。考执照时，这3门课的内容和航空法规，占了考试内容的一大块。他很早就从自己的父亲、国航的一位资深维修工程师那里知道，虽然不掌握好这3门专业课，依靠操作手册仍然能完成飞行任务，但把这些内容全部弄清楚，就不仅是飞行员，也算是工程师了。有志向成为一名优秀飞行员的他在准备了一年半之后，一次性通过了私照、商照和仪表等级执照考试，3门全部在90分以上。

飞行员模拟训练

让唐博睿变得沉稳的，还有飞院全方位的安全意识的灌输。就连英语老师为他们授课时，也会讲起早些年有飞行员因不会英语而无视飞机近地警告系统提醒，酿成重大安全事故的案例，提醒他们飞行是特别严谨的事情，一定要时刻绷紧安全这根弦儿。他还记得在人为因素课的第一节课上，老师讲到，人一定会犯错误，所以民航很早就开始着力构建一个系统，用多重措施提高安全裕度，避免飞行员人为差错造成的严重后果。“我们的很多课程都是在做安全教育，即便将来下到分院开始飞行了，安全教育也会贯穿我们学习飞行的全过程。再往长远看，毕业去国航也会这样，毕竟安全是民航的生命线，而且国航历来视安全为重中之重。”他说。

第3关 单飞

通关秘籍：相信自己 责任担当

在飞院，所有飞行学生从大三开始要下到分院开始飞行训练，虽然最近的一所分院离总部只一条马路之隔，但是他们的管理模式从大二的略微放松又变成军事化管理了：离开分院大门要请假，有飞行训练的当天不能请假……

在这里，飞行学员要完成从普通人到准飞行员的转变，而全部飞行时间被设定为257小时。拿飞院广汉分院安监部副主任肖全的话说，他们所做的是精英培养，和社会上普通飞行爱好者考私照不同，是要在指定时间内完成指定目标，要求严、标准高。而在这当中，让不少学员紧张的是13小时的初始筛选。

尽管飞行学员都是千挑万选而来的，航空公司也急迫地等待更多飞行学员完成学业回公司执行航班生产任务，但为了保证飞行员培养的品质，在培养飞行员的整个过程中，都会有停飞的案例，而停飞比例最高的，是飞行学员接触飞行的最初13小时。

飞行员要学会单飞

这套从军方借鉴过来的标准，主要是淘汰在飞行技术上或者在飞行综合素质上不过关的学员，如一上飞机就会头晕恶心，相关技术操作不到位等。

学员杨臻訢说，刚上飞机面对上面的一堆仪表，注意力分配是个问题。为了练习，他们会把训练用的赛斯纳172飞机的座舱图立在桌子前，自己坐在凳子上，在寝室里模拟；更厉害的学员会把座舱图设为电脑桌面，拿圆珠笔模拟报话筒，模拟报话操作。为了考好机上仪表等级考试前的口试，沈鹏他们要在十几天时间内记住40多页有关飞机操纵的内容。

而至于是什么让这些国航准飞行员变得更加严格要求自己，杨臻訢在训练中切身体会到的一点或许就是答案。“之前，觉得在天上飞挺帅的，但等到飞商照时，两名飞行学员驾驶飞机飞机组，开始感到了责任，自己要对这架飞机负责。而将来我们要开大飞机，对整个航班运行、为所有选乘自己航班的旅客就更要负责了。每次国航培训部来的领导和教员也常这样嘱咐，时间长了也成了一种下意识。”杨臻訢说。

第4关 飞行执照

通关秘籍：团队合作 乐享飞行

比这些在飞院学习的国航准飞行员更快感受到责任的是杨青和陈亚楠。他们都是今年毕业，杨青已经到国航报到，陈亚楠也将在下个月成为国航的正式一员。

团队合作 乐享飞行

和上述飞院学生不同的是，他们这些中国民航大学培养的国航飞行员，是先在国内完成两年的理论学习，然后前往国外航校进行飞行训练，拿到国外相关飞行执照后回到民航大学完成换证考试、毕业论文，正式毕业后再加盟国航的。

国航培训部相关负责人介绍，他们对每一所培养飞行员的院校都派有联络员，不仅与校方保持密切的沟通，也会关注每一名国航飞行学员的进度，特别是非飞院培养、在国外接受飞行训练的学员。在每一批飞行学员出国之前，国航都会对他们进行文化差异、海外航校规章制度、国航企业文化的介绍，一方面让出去培训的学员更好地适应当地的环境；另一方面也提醒他们自己代表的是国航，代表的是中国，从骨子里建立起对国航的认同感。

杨青和陈亚楠去的是不同的美国航校，但他们对国外航校的大体感觉差不多：初到时要面临语言关，尽管他们出去前都通过了国外航校的英语面试，但一些教员的语速和口音还是让他们一时适应不过来；学习好像没那么忙，考完私照、仪表等级和商照后，地面理论课就告一段落了，剩下的都是飞行，业余时间较多；生活主要靠自己，锻炼要自己提醒自己去体育馆，吃饭也是自己动手。

说起自己的飞行训练经历，杨青觉得最艰难的是阶段检测前。当时，他在飞单发商照，对落地始终不自信，甚至在检测前依然如此，以至于检测前一晚都没有睡好。尽管教练鼓励他，相信他没有问题，但他在检测时还是没能落好；当第二次降落时，“我的身体放松了，心里想的是既然已经失败了，就好好落一个，结果落得非常漂亮”。他说，虽然这次检测没过还要再来一次，但他从那以后就不紧张了。

学院阶段的飞行员培训为他们的蓝天梦想画上逗号，接下来，他们就以新雇员的身份进入国航，通过在国航培训部训练大队进行150天左右的机型改装、模拟机及本场训练，最终成为国航的飞行员，以副驾驶的身份出现在驾驶舱内，带着梦想与责任飞翔的人生起航。