长安悦翔v3有几个版本（提档升级接替悦翔V3）

悦翔作为长安汽车曾经最庞大的轿车系列，包含了V3、V5、V7三款由低到高布局的车型。而如今随着国内消费升级，正在精简，转而定位更高的逸动系列得到了壮大。除了全新逸动和逸动XT之外，还有一款由老款悦翔V7拉皮改款，换上全新家族脸谱后变身而来的逸动DT车型。而悦翔V5早已停产退市，目前悦翔系列在售的也就只剩下V3车型。

长安全新悦翔

上市：2018年第三季度

售价：预计4.8-7万元

看点：车身尺寸大增，新增自动档车型

到了今年暑期，悦翔将迎来全新一代车型产品，也是未来悦翔系列的唯一车型，将取代目前在售的悦翔V3车型。不过从车身尺寸，以及车型配置来看，全新悦翔都要比现款悦翔V3有明显的定位提升。

首先是车身尺寸有大幅增加，车身尺寸基本达到了老款悦翔V5的水平，这也是顺应消费升级，A00级轿车已经逐渐被市场需求所遗弃的大势所趋。全新悦翔轴距2535mm，比悦翔V3增加了125mm，同时也要比已经停产的悦翔V5多了20mm。而车身长宽高方面，分别是4390*1725*1468mm，其中长度和宽度分别大幅增加了190mm和75mm，因此对比老款车型来看，完全是不同级别的车型。

老款悦翔V3使用的还是当年夏利相似结构的多连杆独立后悬架，而全新悦翔则采用了符合市场主流配置的扭力梁式非独立后悬架。车身整备质量较老款有95-130公斤左右的增加，但油耗并没有随之增长，这也体现了新一代车型动力配置技术的提升。

老款车型只有1.4L自然吸气发动机加手动变速箱的搭配，而新款车型在此基础上还增加了1.5L加DCT双离合变速箱的组合，新的自动档车型更加适合目前市场的主流消费选择。其中1.4L发动机型号发生变化，最大功率保持74kW不变，但综合工况下的百公里油耗反而还略有降低，如果再加上车身整备质量增加的因素，无疑新款发动机的燃油经济型优势还是非常突出的。而1.5L发动机的最大功率78.5kW，全系搭配双离合变速箱，百公里综合油耗5.6-6.4L也只是较1.4L车型有小幅提升。

外形完全延续了全新逸动和睿骋CC的设计风格，当然整体流畅感还是要略微逊色一些，虽然其车身尺寸已经较老款悦翔V3有大幅增加，但仍然是比较短小的车身尺寸。因此在有限的空间内，很难实现逸动和睿骋CC那样的车身美感，再加上较小的车轮尺寸配置，就更有些头重脚轻的感觉。

不过对比悦翔V3，还是有着明显的颜值提升。前脸是长安轿车系列蝶翼风格的家族脸谱，更趋扁平化的大灯轮廓加上本身就要宽大不少的车身，让新款悦翔看起来更加大气。全系标配透镜灯组的大灯相较老款悦翔V3的反射式结构还是算明显的技术升级，根据车型配置差异，高配版车型的格栅横条增加了镀铬装饰，前杠两侧多了条形LED日间行车灯的配置。

车身部分是与全新逸动同款设计风格，在车身后部有单独的腰线强化后部轮眉的力量感。而最大的软肋在于车轮尺寸，低配版车型与老款悦翔V3保持同样的14寸轮毂配175/65R14轮胎规格，搭配上全新悦翔更大尺寸的车身之后，就明显显得太过小巧。好在高配版车型还有一款15寸轮毂配置，搭配185/55R15轮胎，但整个轮胎的直径仍然没有增加。

车尾也是延续逸动的全新设计风格，尾灯组虽然没有配置LED光源，但是仍然保持了动感的灯体轮廓。而相比起老款悦翔V3，就完全不是一个时代的设计语言。此外还有大幅提升的就是内饰部分的设计，别看悬浮式液晶屏的多媒体系统已经相当常见，但是对于悦翔V3却是巨大的配置提升。

中控面板也体现了一定的设计感，多媒体系统和空调系统的控制面板都采用了非对称式的按键布局，各有一个大尺寸旋钮分别位于左侧和右侧。两侧空调风口保留了悦翔V3车型的圆形设计，但明显更有设计感，出风口更为立体，副驾驶席前方除了手套箱，上方还有一个外露的储物槽可以存放小物件。

变速箱档杆前方的储物槽采用半包式结构，拉杆式手刹对于这类入门级轿车而言是合理配置。因为轴距和车身长度的增加，后排腿部空间有大幅改善，同时因为车身宽度的明显增加，整个驾乘空间的舒适度也会有明显提升。售价方面预计在4.8-7万元，定位售价5.49-8.09万元的逸动DT之下，而相较老款悦翔V3的4.39-4.99万元指导价会有明显提升，毕竟高配版车型还多了自动档版本的选择。

不过从长安汽车的规划来看，全新悦翔主要还是起到填补市场空缺，丰富品牌产品布局的作用。至于销量安排，仍然是将重心放在壮大后的逸动系列车型上，毕竟这才是如今的主流消费选择区间。现款悦翔V3近期的月均销量在1500辆左右，而全新悦翔也只是安排了月均2500辆左右的计划，只是较老款车型有小幅提升而已。