中保研测大众途观l（大众迈腾帕萨特）

引导：

【丶平凡说车原创 大众旗下的车型 安全系数】大众进入国内汽车市场的时间比较早，早期的捷达和桑塔纳给老一辈消费者留下了非常好的印象，不仅造车技术先进，而且安全系数高，但如今的捷达已经不再是往日的捷达，如今的桑塔纳已经也是往日的桑塔纳，不过大众安全系数高这句话一直流传到至今。

前几年我们判断一辆安全系数高低，主要通过美国的IIHS碰撞测试和现实生活中的“实战”来判断，因此，大众旗下的车型在美国IIHS碰撞测试中都得到了很好的成绩，而且在国内的“实战”成绩也不错，但近两年大众旗下的多款车型在中保研碰撞测试中，旗下多款车型成绩都不容乐观。

大众迈腾/帕萨特/途观L 在中保研碰撞测试成绩：

大众迈腾和帕萨特以及途观L在中保研的碰撞成绩如何？，三款车型在做正面25%碰撞测试中，A柱都出现了不同程度上的变形，可能还有很多网友并不知道A柱变形会给驾驶员带来多大的伤害，简单的说，如果发生交通事故，A柱出现了明显的变形，会进一步增加驾驶员的受伤程度；反而大众旗下这几款车型车型，在美国的IIHS碰撞测试中都得到很好的成绩。

国产后，迈腾丶帕萨特丶途观L碰撞成和美国差距这么大呢？唯一能想到的就是简配了车身刚性强度，可能很多网友会说是合作方的问题，我们不说别的，就拿丰田作为例子，同样是一汽集团，为什么丰田亚洲在中保研的碰撞成绩几乎全新G？这应该如何解释？

可能还有很多网友会有疑惑，“为什么在日常生活当中，大众旗下的车型受损比丰田小呢？” 如果连中保研碰撞测试都比较差，到现实生活的中的“实战”能好到哪儿去，而且在现实生活当中，谁还会对准25%去碰，碰撞的角度不同，受损的程度也不同，我们再来举两个例子，在今年上半年，比亚迪宋MAX在转弯过程中与奥迪A6L发生碰撞。

宋MAX车头受损非常小，反而奥迪A6L车头受损严重，你能说奥迪质量差？就在前段时间，大众旗下的紧凑级轿车追尾八代凯美瑞，凯美瑞尾部受损非常小，反而大众下的紧凑级轿车，车头前脸受损非常严重，你能说大众旗下的紧凑级轿车质量差？

从这几款大众旗下走量车型来看，大众辜负了国内消费者对它的信赖，同时，大众比日系车安全系数更高的说法已经被打破，虽然大众途观L和迈腾在去年已经在中保研进行碰撞测试，结果也在去年已经公布，但从这几款车在国内的销量来看，完全没有受到任何的冲击，这也给我们提供了一个信息，购车这几款的车型的绝大部分消费者，看重的是它这家汽车品牌。

可能这时又会有网友说“车是用来开的不是用来撞的”，对于这样的说法非常不赞同，前几年中保研还没有正式成立的时候，很多购买日系汽车的网友也是这样说，就是有这样的说法，从而导致了更多合资汽车品牌肆无忌惮的简配主动安全配置和被动安全系数，不能说绝对，但是有这样的可能。

如果拿一辆没有安全气囊的车型和ESP以及车身强度不够的车型给你们开你们敢开吗？虽然主动安全系数的高低和被动安全系数高低，并不影响我们日常驾驶，相信很多网友一辈子都用不上，但这些东西必须要有，这是对驾驶员的人身安全负责，对于我们消费者而言，驾驶这款车也更有底气。

这和我们买车险是同样的道理，虽然能保证自己不撞别人，但你不能保证别人不撞你；而且大众旗下的这几款车型在美国IIHS碰撞成绩几乎全新G，这并不是这款车的问题，而是这款车进入国内后车身强度降低了。

因此，希望大众不要对中美两国汽车有区别对待，毕竟我们国内汽车市场是你的“主战场”，而且国内消费者这么信任你，希望在今后的碰撞测试中，不要给国内消费者失望，反观我们来看日系，八代凯美瑞丶本田雅阁丶日产天籁，这三款车型正面25%碰撞成绩都非常好。

当然了，并不是所有日系汽车品牌在中保研碰撞成绩都很好，像本田思域在侧面碰撞测试中，B柱就出现了断裂，本田凌派在25%正面碰撞测试中，A柱就出现了明显的变形。

总结：

大众迈腾丶帕萨特丶途观L在中保研碰撞测试中的成绩都不容乐观，但不能说大众旗下的说有车型碰撞测试成绩都很差，对于我们普通消费者而言，唯一能判断这款车是否安全系数高，还是要从中保研究碰撞测试中得到答案。

你们怎么看大众途观L和迈腾以及帕萨特呢？如有不同观点以及想法，欢迎前来留言及讨论。

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