如何从使用上提高汽车燃油经济性（追求省油只会开车还不够）

但真正要做到节约燃油，良好的驾驶习惯只是你达到节油的一小方面，它的根本所在，还是在燃油系统，就是我们常说的燃油部件滤清器，喷油泵，喷油嘴。

燃油系统的重要性不可小觑，国二，国三时代，我们熟悉的无锡和龙口燃油系统，在环保要求更加严格的今天，基本消失殆尽。

取而代之的是德国博世、日本电装和和美国德尔福这三大巨头，国内虽然也有电控及高压共轨燃油系统，却鲜有人问津。早在机械喷油泵年代，仅是配备的博世系统就比国产贵几千元。

燃油滤清器包括油水分离器，粗滤，细滤。

油水分离器：顾名思义，就是把燃油中的水分分离出去，沉淀到滤清器底部，定期放掉，一般安装在油箱和燃油泵之间。

粗滤：安装在喷油泵的进油端，过滤精度一般在10-30微米。（注意：这个粗滤可不是油箱里那个粗滤网）。

细滤：安装在输液泵和燃油泵或喷油器之间，过滤精度一般在2-10微米。

其实这三滤都需要定期保养和更换，堵塞了，它就不顺畅，它就和人感冒一样，不是大病，可它让你呼吸急促，总有那么一点难受。一台车上的柴油滤清器从油水分离器到粗滤，然后在到细滤，另外还要注意油箱进油管及油箱透气孔都不能堵塞。

滤清器质量的衡量指标不仅仅是滤清器的寿命，更重要的是滤清器的过滤效率。

如果使用过滤效率低的滤清器，劣质柴油进入燃油系统对发动机造成的影响是隐性的，可能不会立即出现故障，但等损害积累到一定程度时爆发出来，为时已晚。同等条件下．优质的滤清器更换频率会更高，因为能更有效的滤除杂质。

喷油嘴在燃油系统起着关键作用，它的优劣是控制燃油消耗的最后一道关卡。

喷油嘴是由喷嘴阀体和喷油阀针组成，是一对精密偶件，发动机每转一周，阀针就会以200多公斤的压力撞击阀体，使喷油器体内的柴油通过喷孔，呈雾状进入燃烧室。

喷油嘴反应敏捷，断油干脆利索，这就是节油的根本所在，未进入燃烧室的柴油通过回油系统回至油箱。

喷油嘴为什么会有积碳呢？柴油品质、空气质量以及发动机燃烧状态是形成喷油嘴积碳的因素。

柴油中胶、蜡等杂质，空油混合气体燃烧时产生的杂质，沉淀物以及机温过高，喷油器冷却不良使喷油器停止喷油时出现滴油现象，然后变成坚硬的积炭，最终导致喷油嘴卡死。

由于喷油嘴是精密偶件，价值较高，所以注意平常的维护和保养很有必要，特别进入国四，国五和即将实行的国六，对燃油品质的要求也越来越。

当车子起动，起速及行驶时你感到“别扭”时，可能对你来说根本不是啥问题，也不放在心上，但就有可能在提醒你需要保养，这时的费用是很低的。一旦等到明显的难起动，动力不足，油耗上升，非正常排烟时，维修费用就会成倍增长。

首先，供油提前角度不能错，现在的高压共轨发动机一般情况下，供油角度不会错，也不需要调整。但以前的柱塞式喷油泵如果供油角度有误差，燃油消耗是非常大的，一旦有这种情况，卡友自己是处理不了的，必须找专业喷油泵维修工来调整。

不仅是这个，其它燃油系统出現故障，也要找专业人士维修。下图就是典型的供油时间错了，时间不错，一般不会出现这种排烟特别大现象。

喷油泵被视为柴油机的“心脏”，所以它的维修要比车辆其它部分维修技术要求更严格，技术要求更精湛。

检测，调整喷油泵要有丰富的经验和实钱，校油泵其实就是在工作台上调整一下螺丝，也就是松一丝紧一丝的事，但这个技术说起来简单，操作起来这个度很难把握。

松上或紧上一丝，也许它就动力不足，起速太慢，排烟太大，油耗太高，这个还要结合发动机工况去调试，一台正值当年的发动机和一台老爷式的发动机技术要求也不一样。

卡友都知道车子一旦动力不足，燃油消耗过大，首先想到的是校油泵，检查喷油嘴，因为它起着决定性的作用。

动力不足的车子会增加油耗，反之动力太足也会增加油耗，你稍加油门，车子就撒欢似的往前冲，就像杀鸡用了个宰牛刀，形成大马拉小车，一样会浪费燃油。

在保证合理的发动机温度；进排气畅通；胎压正常；匀速前进；尽量减少急刹车；猛给油等的前提下，良好的驾驶习惯也是保证节油的一个重要因素。

无论在下道或高速，制动系统是经常要用的，使用相当频繁，一旦刹车，你就要重新给油起速，调整行驶速度。一般起速慢的车子相对而言比较省油，但前提是转速起来以后，正常行驶时，动力要足。

即使你车子动力足，起速快，在刹车后给油的瞬间，尽量低挡慢给油，别给它猛加一脚油，发动机转速上来了，声音很粗爆，但行驶速度没上来，这时是最浪费燃油的。（文/卡家号：水箱中冷）