福特1.5tecoboost发动机优缺点（福特EcoBoost引擎有什么特别之处）

EcoBoost 是福特的涡轮增压发动机系列，特点是良好的燃油效率和强大的动力。首批 EcoBoost 在 2010年的各种车辆中推出。尽管采用直喷的小型涡轮增压发动机现在很普遍，但福特在当时却是先驱。

EcoBoost 是“Ecological”和“Boost”这两个词的组合。“Eco”描述了小型发动机的环保特性，而“Boost”描述了涡轮增压器的额外性能。

EcoBoost 引擎在 3 到 6 个气缸之间，排量更小，提供更好的燃油经济性。主要使用了使用三个系统，直接喷射和可变凸轮正时，涡轮增压器的加入为发动机提供了良好的加速和充足的动力。

涡轮增压

涡轮增压器不同于机械增压器，但两者都为发动机提供动力。通过使用废气使涡轮机旋转，更多的空气被压入气缸。这意味着更多的功率，通常爆发在引擎转速的中段，它允许在需要时快速加速。然而，当以低转速巡航时，发动机几乎没有增压。

排出发动机的废气（红色）使涡轮机旋转，从而迫使更多的冷空气（蓝色）进入发动机。

直接注射

直接喷射是当今使用的主要燃料喷射类型之一。另一种最常见的方法是端口注入。进气道喷射将燃料喷入进气口，在进入气缸之前与空气混合。直接喷射将燃料直接喷入燃烧室。这意味着更有效的燃烧，节省燃料。直接喷射的缺点是可能会有积碳。

燃料在压缩冲程之前直接喷入气缸

双独立可变凸轮轴正时 (Ti-VCT)

福特实际上是可变凸轮轴正时的先驱。通过改变凸轮轴在给定时间的工作方式，发动机可以针对不同条件进行优化。进气门和排气门打开或关闭以让更多或更少的空气进入气缸。以这种方式管理正时可以在需要时获得更好的扭矩，同时最大限度地减少低负载时的油耗。

换句话说，它可以根据驾驶员的需求和其他条件提供更多或更高的效率。效果类似于可变气门正时 (VVT)，只是以不同的方式实现。福特将他们的可变凸轮正时系统称为 Ti-VCT。

Ti-VCT 允许进气和排气凸轮根据负载打开或关闭，从而提高效率

EcoBoost 已被证明是最可靠的。它们已经使用了十多年，几乎没有出现广泛的问题。众所周知的问题包括 Focus RS 的缸盖垫片问题和某些 2.0 发动机的排气歧管开裂。大多数这些可靠性问题发生在早期的 EcoBoost 发动机中。

由于 EcoBoost 发动机使用直接喷射，因此会产生积碳。

日常维护，例如定期更换机油，有助于防止积碳。其他解决方案包括化学处理、核桃喷砂或老式擦洗来完成。还可以通过跑高速来清除。

虽然目前尚不清楚长期积碳会产生什么影响，但制造商已经认识到存在问题的可能性。通过双喷射来解决，它使用直接喷射和端口喷射。

目前，EcoBoost 发动机对福特来说至关重要。对于 2016 年批准的更严格的欧洲第 5 阶段法规尤其如此。它们不会很快淘汰，并且将来肯定会用于更多混合汽车。

对于去除积碳，一般的操作建议是跑高速。但是，很多车主去除效果不明显。跑高速去除积碳的原理是保持引擎高转速，使引擎内部达到高温来烧结积碳并脱落。

但是，一般高速行驶以每小时120公里行驶，引擎的转速大约在2500转左右，并且在高速行驶时档位越高引擎的转速越低，这样无法保持引擎内部长时间处于高温状态，导致积碳无法有效的去除。

建议使用手动档位模式，如果最高档位为6档，可以手动切换锁定在5档，这样就可以提高引擎的转速，基本上保持在3000转左右，这样将更加有利于去除积碳。