全新suv三菱eclipse cross（外媒评三菱EclipseCross造型动感）

提到三菱品牌，相信大家第一时间都会想到他的硬派越野车帕杰罗，帕杰罗也是许多越野爱好者的梦想之车。确实，凭借独家的超选四驱技术，三菱在越野圈子里面一直有很高的威望，在一些拉力赛中也取得过很辉煌的战绩。曾经三菱公司在轿车领域也有EVO这样很成功的产品，但是经历了种种危机到如今被日产收购后，三菱的重心已经完全转移到SUV领域。

在今年的日内瓦车展上，三菱又推出一款全新紧凑型SUV-EclipseCross。对于我们来说，这款车可以说没有任何历史，但是很多三菱的粉丝对这个名字可是非常熟悉，它曾经属于北美市场的一款畅销跑车，现在三菱将这个名字赋予了这款全新跨界SUV，未来这款SUV将在广汽三菱完成国产化，据悉今年就会上市。那么在国内上市前，我们不妨先跟随海外媒体一睹为快，看看海外大咖如何评价这款三菱EclipseCross。

但实际上这跟EVO上搭载的那套四驱系统完全不相干，只是在后桥加装了一个电控离合器，当检测到前轮打滑时，离合器结合将扭矩传递到后轴，后轴的扭矩也十分有限，三菱官方声称后轴最大可以得到百分之45的最大扭矩。—美国权威媒体Car And Driver

美国权威媒体Car And Driver的编辑MIKE DUFF首先谈到了对外观的看法：“三菱官方称用Eclipse这个名字是因为这款SUV的车尾采用溜背式设计，整体看起来非常动感。掀背的造型很容易让人想起宝马X6，当然Eclipse要便宜的多。整车定位略低于欧蓝德，轴距2670毫米与欧蓝德一样，车身长度则较欧蓝德降低不少，只有4404毫米。”

“动力方面，Eclipse搭载了一台内部代号为4B40的全新发动机，这台发动机迎合了目前小排量涡轮增压发动机的趋势，1.5升的排量可以在5500转输出161马力，小惯量涡轮使Eclipse在1800转就输出250牛米的最大扭矩，这一扭矩甚至超过了欧蓝德上搭载的那台2.4升自然吸气发动机。”

对于三菱公司最引以为傲的四驱系统，MIKE DUFF也谈了他的看法：“Eclipse并不是全系标配四驱系统，低配车型为前驱搭配六挡手动变速箱。四驱版本的Eclipse官方声称使用了S-AWC四驱系统，就是三菱传奇跑车EVO上搭载的那套四驱系统，三菱公司为了吹嘘这项技术，甚至在汽车后窗贴了个贴纸，生怕别人不知道。但实际上这跟EVO上搭载的那套四驱系统完全不相干，只是在后桥加装了一个电控离合器，当检测到前轮打滑时，离合器结合将扭矩传递到后轴，后轴的扭矩也十分有限，三菱官方声称后轴最大可以得到45%的最大扭矩。”

内饰方面当然也有些不足，仪表板和中控台的材料偏硬，但远比我想象的这个价位的紧凑型SUV要好。还有钢琴黑色的中控台表面会反射阳光，这对日常驾驶有些不利。—美国知名汽车媒体edmunds

美国知名汽车媒体edmunds的编辑Staff Writer重点阐述了他对Eclipse内饰的看法：“进入车内，你会发现内饰设计与其他三菱看起来有些类似，但相比其他三菱汽车，Eclipse使用了材质更佳的内饰材料，包括皮革方向盘和皮革座椅等，整体看起来非常简约，在这个价位来说甚至有点奢侈。内饰方面当然也有些不足，仪表板和中控台的材料偏硬，但远比我想象的这个价位的紧凑型SUV要好。还有钢琴黑色的中控台表面会反射阳光，这对日常驾驶有些不利。我建议车友在购车前一定要在一个阳光明媚的下午试驾一下，看看是否能接受这种阳光反射角。”

“三菱的内饰设计还十分具有科技感，在换挡杆旁边有一块手势触摸板，车主通过触摸板可以控制中控显示屏。之前我也曾在雷克萨斯的一些车上使用过类似的触摸板，我对那套触摸系统感到非常失望，使用起来很不方便。但三菱的这套系统用起来和吃蛋糕一样简单，触摸板和显示屏匹配的非常好，只需要左滑右滑加上轻轻的点击就可以选择电话、蓝牙等功能，反应非常迅速。如果你喜欢那种传统的触摸式操作，也可以直接点击触摸屏，但我觉得并没有触摸板用起来方便，因为触摸屏的尺寸有点小，很容易点错。还有就是，Eclipse没有在线导航功能，但是支持苹果Carplay和Android Auto功能。”

最后，Staff Writer对Eclipse的车内空间给予了很高的评价：“后排空间也给了我许多惊喜，尤其是腿部空间非常充裕，身高1米82的后排乘客完全不用担心前排坐着一个同样身高的大汉。后排的头部空间略有不足，尽管后排座椅具有9节倾斜度调节，但这对高个乘客的帮助并不大。这也与Eclipse的掀背式设计有关，B柱往后，车顶高度迅速降低，为了整体的运动造型，这点牺牲也是不可避免的。”

受限于CVT的先天不足，很多地方我不是很满意，比如CVT变速箱使发动机的转速与车速之间的关系，还有油门踏板的响应非常模糊，这非常影响我的驾驶信心。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear主要评价了Eclipse的驾驶表现：“发动机的扭矩输出范围非常广，低扭也很强劲，油门的初段设置适中，行程也很线性，动力的输出没有那种突兀的感觉。驾驶过程中发动机非常安静，只是在4000转时发动机的声音有些恼人。”

传动系统方面，Eclipse搭配了CVT变速箱，变速箱与发动机的匹配非常不错，正如TopGear的编辑所言：“总体来说加速过程非常平顺，CVT的传动比选择也很智能，总是尽可能使发动机在低转速下工作。但受限于CVT的先天不足，很多地方我不是很满意，比如CVT变速箱使发动机的转速与车速之间的关系分离，因为CVT总是在改变传动比，这使得发动机像一直垂死呻吟的奶牛。还有油门踏板的响应非常模糊，这非常影响我的驾驶信心。”

“转向的调校有些奇怪，直线行驶时，总感觉车会走偏，高速情况虽然方向盘很有力度，但是还是觉得有些不安，有点在泥里开车的感觉。悬架对路面颠簸的处理还算不错，有些偏硬，但是符合Eclipse运动的形象。也是得益于偏硬的悬架，转弯时，悬架对车身的支撑非常好。”

Eclipse的CVT变速箱非常好的模拟了8个不同的挡位，日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。—美国汽车媒体Consumer Reports

美国媒体Consumer Reports的编辑Gabe Shenhar也发表了他对驾驶表现的看法，Gabe Shenhar与TopGear的编辑有着不同的意见，Gabe Shenhar认为：“Eclipse的CVT变速箱非常好的模拟了8个不同的挡位，日常使用时普通车主几乎意识不到这是一辆搭载CVT变速箱的车。发动机的动力非常充足，同时噪音还很小，但是爬坡和深踩油门踏板时，发动机的轰鸣还是很强烈的。”

“Eclipse的操控水平非常不错，这可能也是因为继承了三菱EVO的一些技术吧，转弯时车身十分灵活，车轮转角响应迅速，同时车身侧倾角的控制也是极佳的。遗憾的是悬架舒适性有些糟糕，在颠簸路段抑制振动能力很有限，高速时的胎噪和风噪也很大。”

结语

三菱一直都是日本的传奇品牌，始于民治维新时期，历经七次经济危机而不倒，虽然旗下的汽车产业目前被日产收购了，但是三菱的精神还是传承了下来，并没有因为被收购而沦为附属，依旧在努力创新开发新的产品。从海外媒体的评价来看，大家对这辆EclipseCross可谓褒贬不一。外观方面没有什么争议，这种溜背式设计征服了所有媒体；内饰也是赞美居多，普遍认为选材质地好，多媒体系统科技感足；在变速箱和操控性方面有很大争议，有的媒体认为CVT变速箱转速和车速失去关联，踏板响应模糊，转向奇怪，有的媒体则表示CVT变速箱表现很好，转向精准，操控水平堪比EVO。每个人对车的评价标准都不一样，汽车媒体人间有些分歧也是在所难免，真正这辆Eclipse的表现还是由广大车主来评价的，我们静静等待，今年国内上市后一切自然揭晓。

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