日产天籁易车网（新款日产天籁信息全解）

【太平洋汽车网 新车频道】作为国人最熟悉的日系中级轿车之一，日产天籁（询底价|查参配）与丰田凯美瑞、本田雅阁曾经并驾齐驱，在中国以及亚太市场都获得销量口碑双丰收，初代和二代的高级定位更令当年的天籁树立起独特的高雅形象，成为推动东风日产销量的主力引擎之一。而来到2018年的换代天籁，其英文名从TEANA改成和美规车型一致的Altima，形象从舒适变成运动，变化幅度可谓相当剧烈。不过，其销量也略显颓势，时常不敌其竞品们。来到最近，改款的天籁终于登上了工信部申报信息之中，本文就和大家一起看看新车有哪些新变化。

新款天籁信息汇总与猜想

内外焕新面孔 格栅设计变化明显

现款在售的天籁最早在2018年纽约车展上以Altima的身份亮相，和过往倾向于温和舒适的风格不同，这一代天籁继承了2017年Vmotion 2.0概念车的基本设计元素，包含车头尺寸巨大的V型镀铬前脸、回力标样式日行头灯、俐落的车身钣件折线以及双排气尾管，让整体车辆外观设计跑味十足，气势甚至与同品牌旗下的四门轿跑Maxima有过之而无不及。

而近日登上工信部申报图的新款天籁，而在整个前脸样貌上有了显著的变化，中网拥有大量高光横向镀铬饰件，两边分别嵌入五根镀铬饰条，以扩充大嘴的面积。

（对比现款在售的天籁，新车在前保险杠两侧更为简洁，仅留下黑色竖状饰条，塑料感没有现款那么明显。另外，新车也增加非常密集的多辐式轮毂造型，似乎有意把新款天籁的气质往舒适典雅的氛围上偏移。）

而在地球的另一边，日产也在Altima主销的北美市场发布了2023款小改款车型，预计今年秋季开始发售。和东风日产的改款不同，美规Altima虽然淡化了Vmotion设计元素，但整体却更偏向于运动化，整个格栅维持原本的形状，里面用全黑的“虚线”状饰条加以点缀，两侧的原雾灯区也变成锋利的多边形样式，神态变得更为凶悍，令新增两款灰色哑光且造型复杂的轮毂款式，一切显得精神爽利。不知您又喜欢哪个造型？

车身侧面暂时没有申报图，仅有一张不太高清的谍照在网上流传，可见新车的车身线条基本不变，扁平化的身段配以钝角线条的C柱，在轩逸、蓝鸟身上均可看到类似的设计。

根据申报信息，新车长宽高为4906/1850/1447mm，轴距为2825mm，除了长度略有肉眼看不出的5mm增长之外，其他维度保持不变。

申报图还有新车车尾的正向照片，可见新车变化颇为明显。首先尾灯组改用全新样式，简化为上红下白的视觉结构，上部分的LED灯带点亮时效果比现款更时髦和具有科技感。英文车名“ALTIMA”也被大大方方地挪到logo下方，用以彰显身份，这也是时下不少新款轿车惯用的车尾处理手法。另外，保险杠位置也添加多镀铬装饰，高级感也提升了不少。

（谍照中的尾灯点亮效果）

而2023款美规Altima的车尾则基本没有太大变化，尾灯组和保险杠位置还是原来的样式，唯一的不同是官图展示的SR版本拥有更明显突出来的小尾翼，与这套车身设计搭配起来也确实没有违和感。

在申报信息里面，我们还能看到新款天籁新增了两款轮毂设计，两者皆是多条辐式的造型，金属质感颇佳，规格分别为235/40R19,215/55R17，入门车型的轮毂样式没有变化，轮胎尺寸也依然是205/65R16。

（新款天籁还采用了新的日产logo，申报信息中看到有两款可选，一个是较为常规的质感，另一个则覆盖了透明盖子，质感看到较为光滑，不知会否在e-POWER车型上用到。）

两款2.0L发动机不变 有望搭载e-POWER系统

目前已知新款天籁依然沿用现款发动机，分别是代号KR20的2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW（244PS），峰值扭矩371N·m。

这副2.0T VC-TURBO发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1两个压缩比无级可变，实现智能实时切换。说直白点就是在堵车塞车不需要太高动力输出的时候自动调节为高压缩比来节省燃油的消耗，而在需要提速的时候则根据油门的开合度进行低压缩比的调整，从而让动力的输出更为暴力，这样就不用像传统发动机那样只能在高性能与高效能之间做出妥协而采取折中的方法。

还有代号MR20的2.0L自然吸气四缸发动机，账面数据也未有变动，最大输出功率为115kW（156PS），峰值扭矩197N·m，而二者传动均匹配CVT变速箱。

（2.0L车型的申报图也出现在工信部网站中，轮毂看上去是没那么饱满的17英寸样式，前脸并未有变动，车尾除了没有“380 VC·TURBO”的标识之外，也与2.0T车型没有变化。）

除了传统的2.0L燃油动力之外，也有传闻指出新款天籁有望增加e-POWER汽油电驱动力总成，但考虑到目前轩逸e-POWER系统为1.2L 三缸自然吸气发动机，最大功率为53kW（72PS），电机的最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩300N·m。而海外逍客e-POWER则采用1.5T 三缸涡轮增压发动机，电机最大功率为140kW（190PS），用这一套动力总成似乎更加合理。

内饰设计焕新/中控屏幕尺寸显著增加

新款天籁的内饰也被曝光了一张谍照图，虽然原图较为歪歪斜斜，但也能看到新内饰新设计，最明显的是现款身上的8英寸屏幕升级到更大尺寸，中控空调出口风的造型也被重新设计，看上去比现款更加舒展大气。

2023款美规Altima的中控出风口则基本维持原来的设计，高配车型换掉原来的8英寸屏幕，换成12.3英寸触控屏，在UI界面上也更符合现今车机主流水平，并支持无线Apple CarPlay、WiFi热点等功能，新增无线充电板。安全驾驶辅助方面，标配Safety Shield 360安全套装，包括可侦测行人的自动紧急刹车、倒车自动紧急刹车、车道偏离警示、雷达盲点警示、后向车流警示、远光灯辅助等功能。

至于新天籁的车机，小编估计会搭载和去年换代奇骏相同的NissanConncect超智联2.0，支持全时在线高德导航、在线影音娱乐（爱奇艺、酷我音乐、唱吧车载KTV等）、智能语音控制（可控制车窗、天窗、尾门、除霜、座椅加热、音乐等）、OTA在线升级等一系列主流功能。

安全驾驶辅助方面，新款天籁也有望延续2021款天籁的ProPILOT超智驾，它是属于L2级别的自动驾驶功能，它涵盖了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大功能系统。

市场表现

自2004年引进国产的天籁，是东风日产销量的中流砥柱之一，也曾经是对抗丰田凯美瑞和本田雅阁的有力武器。不过，随着日产销量成绩的下滑，天籁要承担的压力可以说并不小。

6月7日，日产中国对外公布了5月份最新销量数据。数据显示，2022年5月，日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）销量为68844辆，同比下降38%。其中，乘用车事业板块（日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为55924辆，同比下降37.4%；轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为12920辆，同比下降40.6%。另外，今年1-5月，日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）累计销量为436969辆，同比下降26.2%，其中乘用车事业板块累计销量为356939，同比下降26.3%。

具体到车型方面，日产品牌车型5月销量为49875辆，其中逍客车型销量为8915辆，较上月的8654辆下滑3%；天籁销售为9042辆，较上月的9722辆下滑7%，轩逸系列4月销售为26592辆，较上月的26122辆增长1.8%。至于奇骏、楼兰、劲客等日产品牌SUV的具体销量，官方并没有公布。

我们再来看看乘联会给出的5月轿车销量排行榜，作为现时东风日产最好卖的车，轩逸以26592辆的成绩位列“神车”宏光MINI的后面，也可以说是传统意义上的三厢轿车之中的销冠。虽然同比也有下滑，但根据长期以来的轿车销量榜单可以看到，时常排在Top3地位的轩逸，在很长一段时期内也不用太担心掉队，稳稳成为推动东风日产销量的引擎。

相比轩逸的抢眼表现，东风日产旗下的SUV则表现令人平平，除了逍客还能在SUV销量榜单上位列15名，与缤智等车型同台竞争之外，楼兰、劲客都已经被边缘化。换代后的奇骏则更加尴尬，导致日产一直未有公布其销量数字。而根据乘联会给出的数据，奇骏在今年4月份的销量为2339辆，排在紧凑型SUV榜单中第30名，3月份销量为1403辆，排在62名。

本文的主角天籁，其5月份销量为9042辆，凯美瑞以16694辆排名第9，雅阁以14053辆排名第12，两者表现均非常稳定，新天籁追赶对手压力可以说并不小。

关于Altima与TEANA的身世

有关天籁的历史，小编也想在这里多聊两句。眼尖的读者或者会发现，这代天籁的英文名从TEANA改成Altima。这个新名字对于中国消费者来讲也许有点陌生，但其实Altima车系与我们熟悉蓝鸟也有莫大的关系。在1992年，Altima车型在北美市场诞生，初代和二代车型都是基于蓝鸟发展以来，第一代更是来自于国内消费者非常熟悉的蓝鸟U13（90年代曾大量进口、在21世纪初被东风国产过，取名“风神”）。

踏入21世纪，第三、四代的Altima都是和我们熟悉的第一二代天籁共享平台和不少技术，某种程度上，亦可算作美规的天籁。不过Altima在造型上采用了北美消费者喜欢的运动化风格，知道第五代，处于简化车型和节约开发成本的考虑，Altima终于和国产天籁重合了。

来到天籁这一边，在2003年，TEANA接替了我们熟悉的风度，成为日产在亚洲市场的中级轿车代表，并在2004年由东风日产引进国产，还取了一个信达雅的名字——天籁。初代天籁虽然与同时代的Altima、Maxima同享日产FF-L平台，但是定位略有不同，对与凯美瑞和雅阁来讲，它更显高级点，因为初代天籁主打Modern Living设计理念，现代居家风格的内饰设计在车坛独树一帜，短短的几年间，TEANA表现非凡，在全球各地屡获殊荣。

来到2008年的第二代，来自日产最高水平的D平台和第四代VQ发动机还有以日本茶室为灵感的精致车厢，也使天籁树立起独有的高级形象。而来到第三代开始，天籁则开始和Altima重合，整体设计失去往日独特概念，在第四代身上，更干脆走起运动化取向的道路。

（时隔二十年，由著名设计师中岛敬带领打造的初代天籁看起来依旧简洁高雅，"Modern Living"现代家居设计理念确实要比同时代的日系对手要高级一个层次，timeless design的隽永气息扑面而来，小编在文末再私心与大家多分享一下当年官图。)

写在最后

说实话，其实这一代天籁的设计小编是欣赏的，或者是因为上代过于无聊，市面上也充斥着太多油腻且没有主见的设计，现款天籁干脆利落的风格出来的效果非常突出和养眼，尽管产品力不错，但无奈其市场表现一直慢热。根据此前的信息来看，新车有望于今年下半年正式发布，如果新车在智能化、配置水平和品控上有更出色的表现，相信还是有望突破此时的市场表现。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

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