jeep大切诺基老款怎么样（它的魅力究竟在哪儿）

Jeep是一个非常具有个性的品牌，它的“个性”并非只停留在口头或者杂志的广告版面上，Jeep旗下所有车型都无外乎包涵着一个重要的元素——“自由”。如今许多人也怀揣着一颗自由的心，有一台既能舒适地长途穿越，又能轻松地翻山越岭的全路况SUV无非是最理想的出行选择，而这恰恰是Jeep绝大部分车型最擅长之处。

2021年，Jeep成立80周年，Jeep品牌推出多款旗下车型的80周年纪念版。今天我们有幸拿到Jeep大切诺基80周年纪念版车型，究竟这台车魅力所在？我们接下来看文章~

作为全球SUV领导品牌Jeep旗下的旗舰车型，Jeep大切诺基是目前市场上为数不多的一款能满足国六b排放标准的自然吸气车型。更值得一提的是，继续搭载沃德十佳3.0L V6发动机的Jeep大切诺基80周年纪念版车型，不仅空气悬挂行程的升降范围提升，而且搭配了Jeep 80周年纪念版专属外观套件与专属内饰套件。

外观：视觉冲击力强，增加80周年纪念徽标

通常纪念版车型都是根据现款在售车型改装而来，大切诺基80周年纪念版也不例外，依旧是在底盘代号WK2的第四代车型上升级而来，官方指导价58.49万元。虽然听上去指导价可不便宜，但实际优惠力度可不小，大部分车型基本都在10万元左右的优惠。

车头依然采用标志性的七孔式进气格栅，只不过相比普通版车型内部装饰条采用了深灰色处理。就连车标都进行了黑化处理，虽然看上去高级感可能没那么强烈，但是运动氛围倒是提升了不少。

两侧头灯依旧采用方方正正的造型，只不过在光源方面采用了氙气光源，而日行灯则采用了LED光源。在前杠两侧，裸露在外的黑色拖车钩霸气十足，如果喜欢户外越野这一配置还是相当实用的。

车身侧面也没有明显的变化，硬朗的腰线从车头横贯至车尾。像外后视镜、车门框以及车门拉手均进行了黑化处理。而在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4828/1943/1792毫米，轴距2915毫米。

前车门上的“GRAND CHEROKEE”英文字标，向所有人宣告了这是一台“原汁原味”的大切诺基，是一种情怀，也几乎可以说是Jeep品牌的图腾之一。

什么样的轮圈才能配上“大切”80周年纪念版的身份，对于厂家来说也确实是一个需要去思考的问题。此次“大切”选择了一套20英寸黑化轮圈，给人满满的力量感，并且也给人一种“不俗”的质感上的提升。

结实紧凑简洁的尾部没有半点过度夸张的成分，平直的线条勾勒出硬朗的车身。下方的排气由双边双出变成了双边单出，虽然比不过双边双出来的霸气，但排气尾喉口径不小。

据官方表示，大切诺基80周年纪念版可提供7款车身配色可选，包括红杉棕金属漆、烈焰红珠光漆、板岩蓝珠光漆、皓白标准漆、晶岩浅灰金属漆、曜石黑金属漆和晶岩黑金属漆。

内饰：虽说设计略显老气，但整体质感上乘水准

进入车内，虽然Jeep大切诺基内饰看上去并不奢华，但整车内饰都采用了皮质包裹，车门板、中控台、换挡杆两侧都享受到了这一待遇，可以说手到之处都能摸到皮质的应用。从装配时间到考究的用料这都是很大的成本，这几乎等同于个性定制的方案了。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，方向盘造型很大，有粗犷的美式风格，换挡拨片、电动调节以及方向盘加热等功能均有配备。在配置部分，它首先是驾驶安全辅助都很齐全，自动泊车、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等均有加入。

虽然在中控屏幕中可以操作车辆的各种设置以及多媒体、空调控制区域等，Jeep大切诺基在中控台下方仍然保留了大量的物理按键，在日常行车中保证了安全性以及便利性。值得一提的是，旋钮的质感以及按键的手感反馈绝对值得称赞。

Jeep大切诺基配有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式，遇到不同路况你只需要在排挡杆后面的旋钮选对模式，然后一切交由电脑去处理。电脑会根据相应选择自动对车辆的TSC牵引力控制系统、空气悬架、引擎动态响应等方面做出自动调整，总之没有什么难得倒它。

可调空气悬架在泊车，公路模式，常规驾驶，普通越野和极限越野中对车身高度进行调节，因此上下车变得轻松，高速行驶时降低的车身能够增加稳定性，抬高的离地间隙强化了通过性能。通过空气悬架的调节，使车身拥有95mm高度调节范围，最高离地间隙为270mm。

我将空气悬架升到最高位置，下车确实有些费劲，身高178cm的我下车还得踮起脚尖，不过悬架升高之后确实有种高高在上的感觉。

Jeep大切诺基采用全新Laguna高级真皮座椅，尊贵气质仅有宾利添越能够与之匹敌，选用奢侈品最高标准的Semi-Aniline头层牛皮，皮质紧实完整，触感柔软细腻。如此不计成本、真材实料的大手笔投入，带来视觉感官和乘坐舒适的双重顶级享受。身高178cm的体验者坐到驾驶位置，将座椅调整到合适位置之后，前排可获得一拳多一点儿的头部空间。

保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可获得一拳以上的头部空间以及两拳以上的腿部空间。值得一提的是，后排座椅支持三挡靠背角度调节，我个人坐在后排更喜欢将靠背调节到中间挡位，此时靠背的角度更符合人体工程学设计。

后排带有中央扶手箱，扶手箱的角度刚好贴合手臂最舒适的状态，能给后排乘客带来最佳的乘坐体验。同时后排中央地台的突起也并不严重，即便是在满员的状态下，长时间乘坐也丝毫不会影响中间位置的乘客感受。

动力：没有涡轮介入时那种强大的爆发力让我为之陶醉

这是一台几乎全尺寸的SUV，重达2吨多的车身在起步阶段还是会透露出一丝吃力，松开刹车的一刻仍旧需要轻点油门来达到良好的起步效果，对于此，我一点都不意外，毕竟这是一款美系车，驾驶的厚重感是在意料之中的。不过在起步之后，你就会完全忘记这个庞大的车身，浑厚的动力会源源不断给到你。

来自ZF的8AT变速箱会让你感觉不到丝毫的顿挫，如此线性的驾驶或许你在其它车型上已经感受过了，不过在大切诺基上我再一次叹服于这款成熟变速箱的调校。即使是如此庞大的车身依然不会表现出丝毫的吃力，变速箱的调教是我印象深刻的一点。在城市路段的每一次路口停车、跟车，不会因为车身厚重而紧张，你需要做的就是控制好油门踏板，其它的都交给变速箱吧！

大排量发动机的另一个好处就是，即使在速度达到120km／h的时候，你依旧可以自信的提速超车而不会担心发动机动力不足。虽然方向盘在这时会更沉重，但转向助力的配合下，你依旧可以不用费太多力度来实现你对速度的渴望。这时你要问我噪音？我只能告诉你，我只听到了V6发动机连续不断的“煮水声”，风噪和胎噪是什么？我完全不在乎，因为这就是V6的魅力所在！

尽管Jeep是造越野车出身，但它的驾驶质感依旧出色，方向盘的手感并不算沉重，而且精准没有那么多虚位，车身也没有很笨重的感觉。所以在山路上驾驶会有一种想要走线的想法，这是好事，说明它的公路表现确实出色。

但得益于新车依旧配备空气悬架，颠簸的路感还是基本会被过滤掉。一般城市道路上，Jeep大切诺基还是可以给用户提供极佳的乘坐舒适性，不错的整体悬架支撑也不会令大切诺基开起来像一艘大船。

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