本田雅阁和crv哪个更好（20多年的老雅阁还能继续开启本田VTEC）

本田雅阁发展到今天，第十代车型也马上要到来了。从第六代车型起，雅阁正式引入到广汽本田生产，红红火火走过来了18个年头。不过要说真正在国内红起来的一代，应该是代号为CD的第五代雅阁。

这一代雅阁车身线条比较动感干练，也有着不俗的操控和动力，可以说运动底子不错，对于改装车迷来说是个不错的选择。今天就给大家带来一辆红色的雅阁CD5的改装案例，我们先来看看车主的自述。

我叫Tommy Lee，玩车圈的朋友都叫我大鹏，因为小时候经常看到九十年代的经典车在街上跑，导致年少的我对这部第五代雅阁过目不忘，而且我父亲也对我说过第五代雅阁是最美的一代，所以为了童年的回忆不留下遗憾所以采购了一台北京外迁的第五代雅阁。

家人本以为我买了这台车就是打算原装的这个样子行驶，但是我从此走上了一条改（xi）装（du）的不归路，从一开始用原车的F22B4发动机改装了第四代Accord CB3的手动波箱，就一发不可收拾。

但是由于在我居住的城市仅仅我一个人玩CD5，眼观全国也很少有人真正的改装CD5，加上天朝坑爹的年检和环保政策，又有多少人知道玩老车的艰辛。

我在广西柳州市自己玩CD5非常孤独，没有人交流，没有改装方案，全靠自己的想法，好在在网上认识全国好几位玩CD5的小伙伴才感觉到自己不再孤独。

但是很多改装件都要在海外采购，近一些台湾香港，远一些泰国马来西亚甚至美国，因为CD5的玩家主要都是集中在这些区域，在中国内地的老车，犹如麻雀的眼泪。

这辆雅阁CD5如今已经换上了一身鲜艳的红色涂装，整个外观在翻新一遍之后重新焕发了新机，看起来特别的精神。换上了无标中网，日规Type-R样式的前唇，还有发动机盖的锁止机构，让它显得更运动更竞技。

尾部看起来十分简洁，除了后挡风玻璃上方的顶翼之外，并没有再多修饰了。而藏在包围下方ABG直通排气采用了斜出的布局方式，让这辆雅阁的尾部充满了JDM的味道。

行走方面，换上了17寸的Buddy Club P1轮毂，看起来是多么的跑味十足，通过15mm的法兰增加轮距，配合Tein SS绞牙避震降低了车身高度，整体感觉相当饱满。

内饰没有过多的变化，因为移植T2T4 LSD波箱，所以换上了Spoon的波棍头。同时原装的F22B4发动机已经被高性能版本上搭载的F20B所取代，每每深踩油门到红线区的爆TEC感，只有本田车迷才能懂得当中的激情。

从来老车在国内都是很难生存，更何况是花了一番心血打造的精品改装车。庆幸这辆雅阁来到了车主大鹏手里，让它得以恢复昔日的光彩，也庆幸车主能有一班志同道合的好朋友一起在坚持着，只是不知道还能坚持多久。

【改装清单】

移植F20B发动机

移植T2T4 LSD波箱

全车63MM管径排气管

芒果MAGNAFLOW高流量三元催化

泰国小厂手工中鼓、ABG直出死气喉

Spoon波棍头

PRA强化顶吧

KN高流量空气格

17寸Buddy club P1轮毂

前轮215/45/17东洋、后轮215/45/17邓禄普DZ101

日规TYPE-R样式前唇

BLOX法兰15MM

日规Accord黑底大灯

前期Accord无标中网

R32卡钳、前后330刹车盘

TEIN SS绞牙避震

手工外扩前后叶子板

车主/ 大鹏

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