福克斯报c0051是什么意思（福特ST只应属于欧洲）

你可能都没有听说过福特汽车现任CEO Jim Hackett的名字。

相比将汽车业作为民族产业国家命脉的德国人，美国人对于汽车显然更加冷静客观一些。在他们眼里汽车与其他门类一样，只不过是创造就业机会的工业而已，汽车公司的CEO完全没必要是一个jalopnik论坛的金V用户，既然是公司，交给专业经理人就行了。所以在政治斗争和造星运动上，他们还远比不上德国同行。所以当大众集团的Herbert Diess无所畏惧地占据从汽车到商业再到法律门户网站头版头条时，福特的Hackett和通用汽车的Barra以及FCA美国的Manley，就像是三个高级打工仔，坐在会议室长长的桌子前，认真地研究着手中的车型周期表，或者更加直接点，资产负债表。

▲资方VS劳方

别着急，这说明不了你不关心汽车。Jim默默无闻的原因多半赖他自己。2017年上任以来，Jim还没有给我们这些显然比他还操心福特的车迷带来任何一款让人眼前一亮的产品。全铝F-150？被Silverado扔下来的铁疙瘩砸穿了；野马Bullitt/GT-350/GT500？不好意思现在的当红炸子鸡是道奇红眼地狱猫系列；Explorer？嘿，我就知道你们会提起Explorer，这台芝加哥出产的全尺寸提款机质量烂到在福特都无法保证正常周期的SOP，把整车统统运回韦恩重新装配后终于勉强上市。可惜刚刚上市就遇到两支大棒：一个叫COVID-19，一个叫现代Palisade。

Business Insider称，福特内部都有公开质疑Jim的声音“that idiot doesn’t know how to launch a vehicle”。

我大学英语四级还没过，大概意思是Jim这个瘪犊子快滚犊子了。

金融危机唯一没有在联邦政府那里领盒饭的福特处于如此状况确实让人担心，尤其是华尔街也不太讲ZZ，自Jim上台后福特股价跌了40%。也难怪，车型规划毫无新意，中国市场亟需turn-around，欧洲市场处于停顿状态，连拉美地区也守不住了。再这样下去，新冠第一总统博索纳洛的福特蒙迪欧都要换成现代索纳塔了。

▲这样的车怎么能不挣钱？！

还好Bronco犹如一道闪电，咔嚓一下把福特官网的服务器劈到奔溃。福特经销商在泪光中又一次看到有人高喊着，收下我的钱！

管他是不是FED的赈灾款。

如果不是Bronco，大西洋另一端的车迷都敢相信下一代福克斯ST就是一台低配高尔夫GTI了。

Jim啊，你能不能给我们拿出个类似于the way forward的计划来？哦，我说的是Farley，反正你俩都是Jim。

▲powered by…Flex?!

the way forward计划实际是Hackett的前任Mark Fields按照白宫的要求提出的。目的是让福特解决上个世纪的遗留问题，核心是削减成本，手段是削减车型。所以Mark Fields很快就甩掉了捷豹路虎、阿斯顿·马丁以及马自达的持股，引入了全球车型战略，即一台车不做两款，后者引出了著名的全球开发流程（GPDS）。专供欧洲的福克斯于是从单一市场车型变成了全球共享的高品质紧凑级轿车。

▲高品质全球紧凑轿车in USA

如今这样的故事每天都在上演。

作为福特欧洲的基石车型，福克斯之于福特欧洲市场的重要度显而易见。社长在几年前评价标致308S时总结了欧洲紧凑级车型的产品格局，大众高尔夫与福特福克斯、欧宝Astra组成的“一王二后”是这一市场的核心。所以即便福克斯是一台One Ford的全球车型，本质依然是一台“in Europe for Europe”的车型，由福特欧洲负责，由福特欧洲生产。

▲Focus Family

而福特欧洲也是一众非本土品牌中比较独特的存在，他更像是Ford in Ford，研发端有英国Dunton以及德国亚琛两大基地，生产线则有德国科隆以及西班牙瓦伦西亚两大工厂。产品线完全独立于福特美国，核心是Fiesta、Focus、Mondeo以及Kuga/Escape，外加一众类似于Puma、S-Max以及 Galaxy的衍生车型。商用车产品线同样如此，Transit Connect、Custom、Tourneo以及Ranger四款车型几乎也完全是按照欧洲市场需求定制。

当然了，Ranger本质是一台东南亚市场的皮卡。

▲Taurus ST…SHO

兜兜转转几年后，One Ford的概念被不同区域市场的需求剪得支离破碎。尤其是轿车端，两大车型Fiesta与Focus无缘美国市场，低价市场被鲸吞后的中国市场都没有Fiesta的一席之地，而Fusion/Mondeo的角色就尴尬了。在砍掉更大的“Fleet Car”Taurus之后，Fusion/Mondeo在北美以及中国疲软的市场表现已经让福特开始犹豫，迟迟没有后续车型的决定。凶猛的日本选手已经完全吃掉了中美市场的这一区隔，一切都太迟了。

▲No!

而本来服务于福特欧洲的ST车型，也被华丽地贴在了Edge和Explorer上面。尚且不说这样的车型规划到底有没有意义，单纯从Explorer ST的广告来看，大概决策过程就是某个高管在某个Innovation Workshop里面摆出了“听说别家高性能SUV挺赚钱的，我们要不试试？”的方案。

▲当194立方英寸遇上...392立方英寸

这买卖是挺赚钱的。隔壁道奇Durango SRT，还在用20年前老戴克时代的平台，也就是装了个6.4升Hemi V8和ZF 8HP70进去，就敢开价7万刀。可惜产品设定是把刀，FCA的老油条吃准了目标群体，Durango SRT的拖拽力是8400磅，而Explorer ST只有5600磅的拖拽力，都拖不动一台净重2.5吨的Durango SRT。

▲Yes!

所以如果我设定一个“ST只适合福特欧洲车型”的大前提有什么错误的话，请诸位先去买个国产Edge ST试试再留言。

文｜Allen

图｜网络