速度与激情9首映时间几点（速度与激情9上映）

Hello大家好，我是玩儿车派的穆较瘦。

最近，《速度与激情9》上映，曾经仅限于地面的“唐老大family”，这次总算上天了，虽然剧情越来越离谱，视觉效果越来越震撼，但是曾经那个纯粹而多元化的赛车世界仿佛离我们而去了。

今天咱们不聊具体车型，咱们就闲聊，我问大家一个问题，你们还记得第一部《速度与激情》是哪一年上映的吗？答案是2001年，细思恐极啊，21年过去了，我还记得曾经我抱着卫龙辣条在家里电视前面看着盗版碟片的样子，一转眼已经21年过去了，随着时间流逝的，还有影片里面的一众经典日系性能车，也随着时间一去不复返了。

《速度与激情》系列可以说完美的见证了日系性能车的没落史，在第一部的时候，本田著名的山道魔王S2000，直到2007年才停售，在这之前，你只要足够有钱，就可以买到曾经小批量进口的S2000，本田NSX在当时也是在售车型。所以在当时，《速度与激情》系列想要打造一个underground（地下）的赛车文化的时候，无法避开日系性能车。

《速度与激情》前三部，简直就是日系性能车在开会，第一部中保罗·沃克驾驶的第四代丰田Supra，三菱EVO当时才出到第七代，斯巴鲁翼豹正值第八代，这些车在日系性能车中的地位无需多言，就连当时日系玩家不屑的三菱日蚀，对美国人来说都是当宝贝一样在玩，包括在影片中出现的GTR R34,在当时的年代可都是在售车型。

换句话说，在2000年左右，是没有JDM（日本国内市场）这个概念的，我们现在说的JDM中，带有一个十分关键的词——怀旧，而怀旧的界限在哪里开始的呢？我们从《速度与激情》系列就可以找到端倪，在影片前三部的时候，日系性能车代表着“顶级”，而到了第三部后，日系性能车开始陨落，这里面有很多原因，但是，客观上被接受的最大的原因在于日本泡沫经济的破灭。

曾经的日系汽车厂商在那个时候可谓如日中天，然而经济危机到来，厂商的计划却无法立刻停止，因为一辆车的研发、筹备，不是一天两天就定下来的，曾经投入海量人力物力打造的新车，无法因为经济衰退而立刻叫停，这样的做法会更加加剧厂商的压力，换句话说，2000年-2006年，这时候日系“十大名机”基本上已经出齐了，很多厂家都是硬着头皮在顶。

当时日本的国民文化发生了一个非常大的转折，1998年之前，日本泡沫经济达到顶峰，贷款消费风靡全国，老百姓手里有钱就要花，没钱借钱也要花，经济要流动起来，直到经济危机过后，日本民众才清醒过来，消费欲望趋于冷静，直到今天，日本已经进入了一个低物欲的社会，换句话说：老百姓“躺平”了。

《速度与激情》一至三部中，已经是日本经济进入平缓的写照，跑车文化、改装文化的最后一股倔强，而就在这时，在汽车玩家圈子中才出现了一个词汇——JDM，在这个词汇中，饱含了对于那个年代的回忆：车辆强悍的性能、巨大的改装潜力、个性十足的车辆调性，而这个年代，则指的是80年代，乃至70年代末-90年代末的黄金时代。

JDM令玩家们着迷的地方，不仅仅是因为巨大的改装潜力和曾经辉煌的过去，我们仔细想一想就可以发现，日系厂家对于性能车的态度，是不同于德系的，例如奔驰AMG、宝马M部门、奥迪的ABT以及RS系列，他们都带有很明确的商业属性，仔细想想，是不是这样，德系性能车最终都是要面向市场的，而日系则不同，日系性能车更倾向于玩家对自身需求的特定方向的强化，这也是JDM被人所津津乐道的原因之一：一切以更强的个性化为基础，追求更快更强的突破。

时代的车轮不会停止，有些东西，过去了就过去了，特殊的时代背景与特殊的消费者需求，造就了令人着迷的黄金时代，说实话，我个人并不是“怀旧党”，现在的性能车随便拉出一辆来，不比曾经的JDM快？例如宝马M2C，改装潜力也很大，很多车友都明白这一点，但是，我们需要的不是一辆车可以跑多快，而是一辆车可以带给我们怎样的回忆，同时，这辆车曾经拥有过怎样的辉煌，你说呢？

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