极氪独家回应 极氪这场冲上热搜的发布会

“ 极氪 001 老车主可以免费升级 8155 算力平台 ” 。

就这一句话，点燃了昨晚的车圈，除了极氪社区，连友商的社区里也在讨论极氪 001。

“ 免费 ” 这个字眼在当下这个 “ 汽车升级赚钱 ” 的时代难能可贵，毕竟解锁个后轮转向都要一年小五千块，隔壁友商一个硬件升级都要上万。

而极氪 001 这波直接免费换芯，着实诚意满满。极氪车主们甚至联合起来给极氪送了波锦旗。

不过说到底，免费是让别家车主看个眼红看个酸，极氪车主们更在乎的，是这个望眼欲穿的 8155 。

毕竟现在极氪 001 里装的 820A 车机芯片实在有点拉。

举个不恰当的例子， 820A 芯片就好比是手机的 820 芯片，也就是三星 S7 那个年代。而 8155 好比是手机的 855 芯片，三星 S10 系列。

显然 820A 比 8155 拉胯，也因为这样，极氪 001 在小半年前 “ 烂到 ” 隔三差五的被车主们喷上热搜。

网友们吐槽它开机需要一分多钟，车机卡顿界面 low，语音助手总是逻辑混乱的被误唤醒，充电盖板打不开，百度地图卡顿不好使等等...

总之那个时候，你微博搜极氪 001，几乎全是喷它车机的。

但相反的是这车的操控又拔尖的好。背靠老牌实力车企吉利，外加亲儿子沃尔沃和路特斯的底盘调校功底，极氪的操控性拿下 “ 备受好评 ” 的口碑，网友们称这车的操控性为国产电车的天花板。

那时候的极氪 001 就像是个 “ 偏科生 ”，大伙对它真是又爱又恨。

说到这，你或许就能理解极氪 001 升级 8155 芯片有多 “ 喜大普奔 ” 了，更何况还是免费的。

不过话说回来，硬件只是承载软件体验的基础，极氪 001 装上了 8155 芯片以后，到底能对软件体验带来多大的改变呢？

世超有幸在一周前体验到 8155 的极氪 001，所以就跟大伙简单掰扯掰扯。

最直观也是改变最大的就是智能座舱部分。

有了 8155，极氪在此基础上推出了 ZEEKR OS 3.0 车机系统，从车机流畅度、 UI 交互体验以及功能丰富程度的体验来说，它终于是个智能汽车了。

以前那个比 Win XP 开机还慢的一分多钟车机没了，现在的车机唤醒时间仅需 2 秒，车载应用打开时间平均只需 1.3 秒。

操作界面也做了优化，以前那种扁平锐化过渡的二维画面换成了立体交互模型，跟手机平板的体验相当。

这感觉就像是，把我用了很多年的 Lumia 920 Win Phone 系统换成了 iOS 15 ，流畅、好看也舒服。

地图从百度更换成了高德。

大伙可能不知道，车载的百度地图是相当吃资源的，换成高德以后，可以把更多的内存资源搬到别处用，车机也会更流畅。

UI 这块也做了优化，电池充电界面增加电池透视模型，科技感更强，充电相关功能设置在下方更明显的位置，便于用户使用。

绰绰逻辑明了，这流畅度算是车企里面拔尖的了，从差生到优等生，极氪这波有点东西。

整个功能界面也以卡片形式放置，更符合我们手机平板的操作逻辑。

当然，除了视觉上观感更舒适，语音交互也更智能。

世超平时开电车使用最多的就是语音助手，开个空调、调个座椅啥的，你让我开车时伸手去摸屏幕，我还真有点怵。

极氪 001 新增的语义，覆盖了车控、多媒体、导航、电话、空调、生活服务等场景。亲身上手体验一轮下来，无论是反应速度，还是留给我说话的间隙设计的都很符合逻辑。

比我手里的傻 Siri 强多了...

这次还添加了主驾极客模式，坐在主驾你甚至可以无需唤醒就能实现连续对话。

说完车机，我们再顺带说一嘴智能驾驶，智能驾驶这块同样是硬件支撑软件体验。

极氪 001 问世的时候，就是全球首款搭载两颗 Mobileye EyeQ5H 智能驾驶芯片的量产车型，EyeQ5H 也是个自动驾驶芯片里面数一数二的强 “ 心脏 ” 。

除了芯片，极氪 001 还配了 28 个 “ 眼睛 ” ，分别是 15 个高清摄像头，1 个 250m 超长距毫米波雷达，12 个短距超声波雷达，这些眼睛让车看清楚路也看的更远。

凭借上面的心脏和 28 颗 “ 眼睛 ” ，极氪 001 目前做到了 ACC 自适应巡航和 LCC 车道保持，只是基本的 L2 辅助驾驶功能。

这时候可能有小伙伴会说，别家更高阶的 NOA City 城区领航辅助驾驶都出来了，人这点到点的 NOA，都算是个有条件的 L3 了，咋极氪才 L2 ?

这块，看大伙自己的想法了。我对辅助驾驶的观点是不求功能多，但一定要做的稳。

举几个场景来说，比如我们经常会遇到的，避让行人、避让大车等等。

我实际体验下来，极氪 001 的避让并没有很着急，也没有 “ 操作过硬 ”，顺畅的操作跟我的车技有的一拼。

而且有一说一，单从硬件配置上来看，两颗 EyeQ5H 做好 ACC 和 LCC 其实绰绰有余，极氪也必然会在未来 OTA 进更多的辅助驾驶功能。

聊完智能座舱和智能驾驶，极氪 001 这次又在操控性上带来新的惊喜。

比如这次发布会说的极氪智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统。

说的官话点，智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统是专门为电动车开发的分布式牵引力控制系统。

这玩意有啥用，举个泥坑脱困的例子。泥坑脱困讲究的是个快，坑里呆的越久车子就会陷的越深，dTCS 比目前主流的 TCS 牵引力控制系统快 10 倍的处理速率，可以瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，及时脱困。

而且跟极氪内部的人沟通一下，我发现他们对于电车操控的理解是超前的。

当别家都在想怎么让电车的操控性更像油车，极氪的人在考虑怎么让电车的操控性超过油车，他们在寻找电车里油车做不到的极限操控体验。

比如极氪 001 能在 0.4 秒完成后驱 / 四驱的智能切换，你指望油车 0.4 秒，几乎不可能做到。

这也是极氪对于电动汽车操控理解先进的地方。发布会上，他们也提出自己对智能化的定义，是做到智能驱动、智能座舱和智能驾驶三位一体，尤其是在智能驱动方面。

说到底，作为一辆车最基本的还是操控驾驶性能。

说完这次最重要的三项更新，我们做个总结，极氪 001 这次 “ 进化之旅 ” 补足了短板，同时又拉高了电车操控的上限。

以往我们会觉得这种出身传统车企的电动车落后，觉得他们不够先进，没有浮夸的交互方式，没有大胆的智能驾驶功能，没有新势力玩的花。

但世超觉得，具有传统造车背景的电动车企业，他们深深继承了传统车企在技术创新上严谨稳健的路线，他们更强调做好车本来应该承担的 “ 义务 ”，驾驶性和安全性。

可这样就会忽视那些 “ 互联网属性 ” ，比如新潮的功能，严谨合理的操作逻辑，这些方面是传统车企们缺失的。

这次极氪 001 的进化之旅，我们看到极氪从上到下的提升，他们依然坚守自己稳重的造车心态，同时大胆尝试，从产品到服务，用 “ 互联网的思维 ” 跟用户共创极致体验的出行生活。

世超忽然想起一句话，“ 新势力造车能把传统车企打得找不着北 ”。

目前来看，这话缺个前提，对于那些吃老本，掏不出对得起用户期待产品，不去学习进化的老牌车企，确实会被新势力按着打。

而对于那些敢于学习善于学习，能做出改变的传统车企，他们的厚积薄发的潜力真够新势力好好喝一壶的。

Em...这群车企卷的越来越有意思了。

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