五十铃瑞迈皮卡高速试驾（试驾江西五十铃经典瑞迈）

[XCAR 试驾 原创]

在江西五十铃经典瑞迈试驾会发车之前，有人问我近来有没有试驾类似的车型，我不知道他为什么这样问，但说来也巧，我正好试驾过两款类似的皮卡，而且对它们印象深刻，所以这回试驾经典瑞迈我心里算是有杆称了。

从宁波华茂希尔顿酒店出发，我们此行的目的地是朱家尖大青山国家公园。一着车，柴油发动机那毫不含蓄的工作方式就直白地向我袭来，让长时间驾驶汽油车的我觉得突兀了。但听说有些群体会因为柴油发动机的躁动而兴奋，经典瑞迈的客户画像就应该带有这种特征的。

经典瑞迈价格表
车型名称	厂商指导价
2018款瑞迈 经典版 2.8T手动两驱标轴进取款	8.48万元
2018款瑞迈 经典版 2.8T手动两驱标轴豪华款	8.88万元
2018款瑞迈 经典版 2.8T手动四驱标轴豪华	10.48万元
2018款瑞迈 经典版 2.8T手动两驱加长豪华款	9.08万元
2018款瑞迈 经典版 2.8T手动四驱长轴豪华款	10.68万元
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经典瑞迈目前以标轴版、加长版、两驱版、四驱版等维度区分开来，新车全系配备中日合资五十铃2.8T发动机，售价在8.48-10.68万元之间，目前购车还可以享受3000-6000元的新车礼遇，对于价格敏感群体，这无疑是给力的。

2.8T发动机最大功率输出85kW（116Ps），峰值扭矩280Nm。该发动机与好口碑的4JB1渊源很深，我相信与柴油发动机打过交道的人都应该知道4JB1。传动方面，经典瑞迈全系配5挡手动变速箱，传动形式则有后驱和四驱两种。我的试驾车是后驱版。

听说不少柴油车驾驶员喜欢用2挡起步，我也不守规矩了一回，发现起步还是挺顺畅的，发动机扭矩是够应付的，而且离合器踏板也不算重。在此之前，我还担心离合重导致起步累甚至驾驶疲劳，替经典瑞迈的购买使用者担心，而现在我可以叫他们放心了。

5挡手动变速箱的挡杆很容易找准位置，不存在挂错挡现象，但换挡杆行程稍长，离合器行程也稍长。

车上高速，风噪能一定程度地中和发动机噪音，怠速状态下简单直白的发动机反而在这时候低调了一些。路过舟山连岛工程金塘大桥时，头车不时地提醒我们注意横风和路况变化，这让我瞬间想到，其实一路走来，经典瑞迈的稳定性不错，即使它的底盘稍高。

高速之后就是一段在修的凹凸不平的省道，老实说作为驾驶者，我不会觉得有什么不适感，经典瑞迈对差路况的处理方式已经比我之前试驾的拓陆者温柔了。但我还是走得小心翼翼，主要是担心后排会有不适感，毕竟经典瑞迈的后悬挂使用的是钢板弹簧。

而为了验证乘坐感受，我特意坐到后排，才发现后排其实没有想象中那么颠，座椅也能够消耗掉一部分震动，舒适度是完全可以接受的。

而且经典瑞迈目前还基本属于空载状态，载重之后车辆的滤震能力会有一定程度改善。实在不行可以尝试在货厢里放沙袋，从而提高乘坐舒适感。

大青山国家公园与前面那些路况最大的不同是，它是崎岖的，弯多弯也急。这时候2.8T发动机要保持在1800rpm以上才够生猛的特点就会被放大，意味着我们要控制好挡位，这样一来无论是爬坡，还是发动机牵引减速都能很好地利用上。

开始时我还觉得经典瑞迈方向盘助力太小，但高速公路和弯路走一趟下来，我的看法有点变化了，稍大的阻尼其实更有利于安全，因为这与路感有关，试想在附着效果不好的环境下，方向盘助力大只会恶化路感。而且对皮卡驾驶员而言，稍大的阻尼会让他们获得更熟悉的手感。

江西五十铃经典瑞迈--试驾

经典瑞迈的外观拍摄就在朱家尖大青山国家公园内完成，公园四面环海，新净的空气扑面而来，感觉像我们是开着经典瑞迈来度假，而不是来工作的。

言归正传。江西五十铃有好几款皮卡，虽然价格相差明显，但它们的外形都差别不大，比如说经典瑞迈形神气质与D-MAX相似。经典瑞迈长轴版的车身长宽高分别是5590/1860/1785mm，轴距达到3380mm。皮卡重视载货能力，而3380mm轴距就是这种能力的前提条件。

江西五十铃目前有四款皮卡，外形差别不算明显，就像轿车领域常用的家族式脸谱一样，它们将形成合力，强化江西五十铃品牌的辨识度。

经典瑞迈车身参数表
车型	标轴版 2.8T经典版柴油 4×2 MT 进取款	标轴版 2.8T经典版柴油 4×2 MT 豪华款	标轴版 2.8T经典版柴油 4×4 MT 豪华款	加长版 2.8T经典版柴油 4×2 MT 豪华款	加长版 2.8T经典版柴油 4×4 MT 豪华款
车身尺寸（mm）	5190/1860/1785	5305/1860/1785	5305/1860/1785	5590/1860/1785	5590/1860/1785
货厢尺寸（mm）	1480/1530/480	1480/1530/480	1480/1530/480	1770/1530/480	1770/1530/480
轴距（mm）	3095	3095	3095	3380	3380
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实际上，经典瑞迈不光形神气质与D-MAX相似，它们还基于类似的非承载式底盘。经典瑞迈售价8.48-10.68万，而D-MAX售价14.48-21.98万元。

经典瑞迈今年9月正式上市，售价低于品牌另外三款皮卡。命名灵感主要源于五十铃经典发动机4JB1。

长轴版车身长宽高分别是5590/1860/1785mm，轴距3380mm。轴距长短基本与载货能力成正比。

除了低配版本以外，其余四个版本都配备前雾灯，对一辆时常会在陌生环境下使用的车辆，这是非常实用的配置。

作为一辆定位高性价比的车型，经典瑞迈的目标客户多生活在3、4线城市，需要车辆载货和做家庭代步工具的人，比如在大青山公园内从事养殖业的就需要用到它。

目前国内有些高级别城市限制皮卡进城，部分城市则没有这种限制，皮卡载货载人、通过性能强、使用便利性好的特点会在这些城市发光发热。

货架主要用于固定货物，却也意外地修饰了的车身，使车身看起来更加饱满。该架由强化塑料制成，坚固且没有生锈之忧。

经典瑞迈没有中控台屏幕，更没倒车可视系统，这样的背景下在后保险杠配置三颗倒车雷达，也算是很有诚意的做法了。

货厢有防锈处理，既保护货厢，看起来也有档次感。但这不是标配，正如侧踏板也非标配件一样。

全系均标配245/70 R16轮胎，该扁平比值较有利于缓冲。

江西五十铃经典瑞迈--外观

经典瑞迈内饰设计以实用为主，当换挡杆附近区域无法设置储物空间时，它会提供仪表台顶部的储物格，以便于放置票据类的杂物。用料方面，内饰基本以硬塑为主，虽然没有惊喜，但也能接受，毕竟它是一辆偏工具用途的车辆。但让我想不到的是，这辆“工具车”竟然配备四门一键升/降窗功能。

内饰设计和用料都以实用为主，虽然没有惊喜，但也能接受。

塑料方向盘手感一般，助力偏小的设计取向有利于改善路感和驾驶手感。

相比仪表台、中控台等位置，仪表盘是不多的，让我觉得有精致感的车厢配置。

中控台顶部的储物格用于补偿换挡杆附近区域无法设置储物空间的不足，但取放物体都要身体离开座椅靠背。

全系不配备中控台屏幕，好在音响系统有外音源接口，让我们可以有收音以外的选择。

空调控制面板手感一般，缺乏一种紧致感，我这对点本来就预期不高，也就不会失望感。

外音源接口设在换挡杆前端，方便抜插，但设计者似乎没想好外音源设备的放置问题。

让我意想不到的是，经典瑞迈竟然配备四门一键升/降窗功能。

经典瑞迈座椅表面偏软，但也没日产汽车“大沙发”那种程度的软，更不是个别中国品牌那种无底线的软。总体而言，座椅舒适性挺好的，尤其能照顾到后排乘客的感受。

座椅提供四向调节，但不包括上下调节，我觉得这挺不人性化的，倒不是说头顶空间的问题，而是坐姿太高让人不习惯。

身高177cm体验者在前排能够获得一拳 三指头顶空间。

后排座椅垫部和靠背可以掀起或放倒，一些小型物体可以放置在车厢里，相对而言，车厢里能得更好的保护和有私密性。

身高177cm体验者在后排能获得超过两拳的腿部空间，这是一个让人满意的结果，头顶空间则相对前排逊色一些。

全文总结：“工欲善其事，必先利其器。”经典瑞迈的“器”不是外观，更不是内饰，发动机才是它的利器，这是一套成熟的动力系统，它的可靠性已经被时间和消费人群验证，以至于被推崇为“经典”。经典瑞迈很容易驾驶，而且是江西五十铃价格门槛最低的皮卡，有突出的性价比。我们常说要找一个靠谱的，但靠谱是什么？在皮卡领域，你不妨来感受一下经典瑞迈的行为表现。

江西五十铃经典瑞迈--内饰/空间

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