别克新君威1.6t增压压力不足（体验别克新君威9AT变速箱）

时隔九年，终于盼来了全新一代别克君威。上一代别克君威走得是偏运动的路线，而全新一代别克君威更加均衡，这会让新君威变得无趣吗?答案是否定的。新君威有搭载1.5T发动机的20T、搭载2.0T发动机的28T、搭载混合动力的30H三款车型，此次小编就试驾的2.0T配9AT的新君威28T。

9AT舒适平顺 全新感受

在100公里/小时以下的车速时小编就可以挂上9挡了，120公里/小时的车速时小编观察新君威的转速则在1800转/分左右。

毫无疑问，2016款的均为6AT和新的9AT变速器没丝毫可比性。无论是换挡的秒速性还是用S挡动力的衔接感都让人非常惊喜。

小编当油门踩到底极进行急速加速测试时，发现2挡拉到6000rpm之后换到3挡动作颇快，然后这时转速约莫5200rpm，减少了换挡衔接差，在日常的道路行驶中，毫无疑问大大提升了驾驶的舒适感。

在小编将档位提高到4~7挡时，换挡速度仍然没有丝毫卡顿，换挡之间就像夹杂在海绵里，自然而又舒适。

但中途当小编放松油门踏板然后再深踩下去，细心的发现虽然车辆的一些操控感仍然保持着原有的流畅，但是转速表还是会上下跳动几次，这是是9T50正在判断需要降多少挡位，该在哪个车速、发动机转速点接合上换取加速力道的表现。

所以整体给小编的感受，用“平”和“顺”两个字来概括这台全新的变速箱是再合适不过。

轻量化也是新君威的另一大亮点

全新一代君威的悬架系统比上一代车型更软，采用了前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂。

新君威的车长比起2016款车型增长59mm、轴距增加92mm，使后排空间变得更大，提升了汽车乘坐的舒适性。

悬架系统被调校的变得韧性十足，不但能给力的支持起整个车身，还能过滤掉行驶过程中的震动，再加上不错的转向手感和灵敏的转向响应，让人依然感受到很好的操控性。

新一代君威整车减重了160Kg，车身采用了高强度钢材的车身，悬架使用了部分的铝材，下叉臂采用打孔的措施也做到进一步减重。

在悬架系统变软之后，还能够很大程度保留操控性的一个主要原因就是降低了整车的重量。

新一代君威整车减重了160千克，这其中包括车身的减重和簧下质量的降低。车身大量使用了超高强度的钢材。

悬架使用了部分的铝材，下摆臂还采用了打孔的措施做到进一步减重。

毫无疑问，9AT是一台好的变速箱，让新君威在兼顾舒适的同时也保留了很好的操控性，更加均衡但又不无趣，如果你在寻找一辆20万左右，开着比较爽、家人坐着又不会不舒服、空间还不错的家用中型车，那考虑考虑入手这款别克新君威。