丰田fortuner3.0四驱操作（跳脱道路的束缚）

[汽车之家 专业评测] 在报道这辆车之前，我们为了它进行过多次讨论，大家对它的评价有些两极化，七座是个买点，但是朴实的配置则是个弱点。非承载式车身是个特点，但是舒适性不如城市SUV却又是个弱点。我们认为它不是一辆人见人爱的车，也不是一辆符合大众口味的车，从不同的角度评价它，你的心中就会出现截然不同的答案。如果，你理想的SUV，是像汉兰达、锐界这种注重城市行驶表现的车款，我建议您可以按上一页离开了，因为它并不适合您，虽然“七座SUV”，是目前国内的SUV市场最流行的议题。

本次的主角：Fortuner（国内称呼：奔跑者，本文将以其英文名称呼之），并不是一辆我们心中以为的城市型SUV。事实上，它与现在市面上的城市SUV（例如汉兰达）有着本质上的区别，从它的非承载式车身就可略知一二。原本我对它的期望与评价并不是非常的高，但是进行过实际的野外越野体验之后，它的表现却让我重新审视了自己对这辆车的评价，为什么呢？看下去就知道。

或许大家会对这辆车很陌生，原因有两点，第一，它并非我们一般在4S店中能够买到的“大贸车”，而是合法进口的“平行进口车”，第二，平常我们一讲到丰田的SUV，大家首先会想到兰德酷路泽、普拉多或者是汉兰达，而这次我们的主角——Fortuner，对于国内消费者则是相对陌生的产品，当然了，如果常常关注汽车之家论坛的读者们，可能会对这辆车有些基本的认识。在介绍Fortuner之前，我们先来了解一下Fortuner的血统吧，它是丰田“IMV Project（Innovative International Multi-purpose Vehicle）创新型多功能全球战略车计划”的一部分。此车使用丰田“N”平台，其衍生车型有海拉克斯、Innova，甚至是海拉克斯Surf/4Runner使用的车身结构也算是N平台延伸产物。而Fortuner是丰田在东南亚重要的战略车款之一，专门为了东南亚、中东市场所生产，从设计之初，Fortuner就是为了在恶劣的路况中行驶，因此，在进行测试之前，我们已经大略了解Fortuner的产品属性为何。

目前在车商城中（请点这里），Fortuner的售价为25.80万 (此价格为裸车价)。但由于车型的本质不同，我们认为Fortuner最主要的竞争对手并不是同品牌的汉兰达2.0T，也不是价格更贵的普拉多，而是国产的三菱帕杰罗劲畅。毕竟两车的价格相近（帕杰罗劲畅官方指导价25.58~30.88万），排量也相近（帕杰罗劲畅：3.0L，Fortuner：2.7L）。

我们要在这里特别向大家说明，为什么文章中不使用大多数人所使用的“奔跑者”之名来称呼他呢？虽然从进口的关单上，Fortuner的中文名称的确是“奔跑者”，但是“奔跑者”这个名称，容易让人把它与丰田的另一辆SUV：4Runner产生混肴。Fortuner与4Runner的级别有所差异，因此我们认为使用在本文中使用英文名称称呼较为严谨。

外观平实，车尾神似初代RX

回到这次我们的主角——Fortuner身上，它由丰田印度尼西亚工厂（Toyota Motor Manufacturing Indonesia）所生产。它的车身尺寸与同样是丰田SUV的汉兰达、普拉多相比是最小的。它的外观与“流行”两字牵扯不上太多关系，反而带有几分朴实的感觉，再加上白色的车身，总让人想起中东那些被当做军事用途的丰田皮卡。Fortuner的外观风格比较偏向于上上一代的丰田家族的设计手法，横向的镀铬中网，虽然线条比较不那么锐利，但是面积颇大，适度增添了一些高级感。

丰田Fortuner与汉兰达、普拉多车身尺寸对比（单位：mm）
车型	长	宽	高	轴距
丰田Fortuner	4705	1880	1840	2750
三菱帕杰罗·劲畅	4695（-10）	1815（-65）	1825（-15）	2800（ 50）
广汽丰田汉兰达	4855（ 150）	1925（ 45）	1720（-120）	2790（ 40）
一汽丰田普拉多	4780（ 75）	1885（ 5）	1845（ 5）	2790（ 40）

另外，虽然Fortuner的车身尺码并不算太大，但是车高超过1.8米，所以近距离看着它，还是觉得这辆车很有气势，也因为这辆车的个头不矮，再加上非承载式结构的关系，车内地板离地有些高，所以原厂配置了踏板，方便乘客上下车（特别是对于穿着短裙的乘客）。

目光一直向车尾部分延伸，你会发现一件很有趣的事情，那就是Fortuner的车尾线条与尾灯设计，绝对会让大多数人想起雷克萨斯第一代RX系列。还记得这种尾灯设计手法，曾经让许多改装灯厂商推出类似风格的改装灯具。另外，在后保险杠的左下方，有一个外加的后雾灯，这是为了要符合中国的法规所加装的雾灯，所以看起来有些突兀。

整体而言，Fortuner的外形设计并不华丽，甚至可说是有些平实，而且看上去不太像是SUV，反而有些皮卡的感觉。但是大面积镀铬中网和类似初代RX车系的车尾设计，看得出设计师在设计时，尽量让它看起来不会显得太廉价。当然了，不该出现在Fortuner上的外观配置，你绝对无法在它身上找到（例如氙灯、LED刹车灯之类的配置）。换言之，Fortuner的外观部分并没有让人留下深刻的印象，一切配置都是以平实、实用为主要取向，很符合它的车型定位。

内饰组装一般，塑料感较强

进入车内，我们可以看到塑料感稍嫌重了点的中控台，其配色以深浅两色为主，其余内饰部分皆为浅色，这种颜色就算是车辆使用了好几年之后，也不会显得与新车有明显的落差。伸手触摸，会发现整个中控台都使用了硬质塑料，质感有些廉价。装配水平大致上维持了丰田应有的表现，不会太豪华，但是也不会有太糟的地方，不过音响面板上缘、与乘客座气囊上面的盖子的密合度稍差了些。

在配置上，本车也以“实用”为主，它的多媒体系统配置简单，具备蓝牙、USB接口，USB可以为苹果手机充电且能读取手机中的歌曲。在一些便利性配置上，Fortuner的表现也较为贫弱，例如电动窗开关仅有驾驶座具备“一键下降”功能，行车电脑也没办法在它的身上看到，但是最基本的倒车雷达还是具备的。

至于车舱内其他部分，同样也是由硬质塑料所组成，这点让这辆车的车内质感看起来有点廉价，在一些细节上，还是可以看到有些塑料边缘处理的不是很好，有些毛边出现。好在各项开关的位置也相当人性化，常用的开关都在伸手可及之处，很有丰田一直以来简单易用的风格。

整体而言，这辆车在配置上的表现上有些弱势，但还算能够满足一般家庭在日常生活中的需求。换句话说，当你在开着它上街时，其实感受不到什么不便，毕竟它的配置已经能满足90%的行驶需求，但是如果你想得到什么高档的配置，或是非常注重便利性、享受性配置（例如导航、恒温空调、一键升降电动窗、天窗等等）,它可能就不是那么讨人喜欢了。

如果您对本车略显单调的内饰铺陈感到不满意的话，现在车商城（请点这里）提供了多种内饰改装方案给消费者选择，包含了中控台重新上色、多种样式的皮椅。详细情形请洽询车商城页面，或者是来电询问（400-8686-088，工作时间，周一至周日，0900-2200）。以下是车商城所提供的多种内饰配置。

乘坐空间表现符合主流水平

看到这里，您应该会了解到这辆车的配置很低，仅能满足一般人最低的需求。而在乘坐空间方面，此车并没有什么硬伤，也不至于令人感到不够用，表现与一般主流车款相差不多，但是1840mm的车高并未全部转化为头部空间优势，表现仅能说是一般，毕竟非承载式车身的底盘大梁也占据了不少空间。此外，Fortuner的座椅乘坐感受不错，填充物的软硬度适中，并够适合大多数人的体型，你不会觉得它的包裹感很强，但也能够很快找到适合你的坐姿。简单地说，这张座椅没有什么个性，你绝对不会对它的乘坐感留下什么深刻的印象，不过，虽它然没什么个性，但至少不会让人留下不好的回忆。

本车轴距2750mm，并不算特别吸引人的目光，但此车的内部空间还是令人感到相当满意。首先，以身高1.77米的体验者入座，将前座调至正常位置，再入座第二排之后，就算是将第二排调整至最前方（第二排座位前后调整幅度为7cm），腿部空间还能有四指的表现，退至最后方时，则有一拳四指的腿部空间表现，其实已经具有相当竞争力。

第三排的空间表现还能够满足市区短途乘坐的需求，当然你是无法要求第三排会有多宽敞的空间表现，从图中可看出我们的体验者已经呈现出“顶天立地”的状态,但是考虑到目前大多数七人座SUV车款的第三排空间，都不是那么完美，这样的表现也没什么值得挑剔，如果你只是要让小孩乘坐，那么此车的第三排空间绝对足够。

总结此车的乘坐空间表现，虽然乘坐空间虽然还算让人满意，但是整体空间让人感受不到太多的惊喜，一切都只能说是够用而已。由于是浅色系的设计，对于内部空间有放大的效果，坐在内部不会有太强烈的压迫感，但是不可否认，由于非承载式车身的底盘大梁也占用了不少垂直空间，因此此车的头部空间虽然够用，但是没有想象中的那么充裕。

后备厢空间表现

后备厢的表现也算是非常具有特色。第三排座椅的收纳方式，并不是向前翻折或需要拆卸，而是直接向上方收折，在七座SUV车型上算是比较少见的设置。不过这样的设计不是第三排座椅收纳的最佳方案，因为第三排座椅突出太多，容易使得空间运用效率降低。另外，虽然第三排座椅可以向前翻倒，但是平整度也不是令人非常满意。

Fortuner的第三排与后备厢空间单就数据上来看，其实表现还算不错，但是第三排座位的收纳方式并不是那么完美，以致浪费了许多空间。其实它的表现原本更好，但就是因为这“特殊的”收纳方式，导致空间灵活性大打折扣。也许你觉得这样的空间表现就够了，但是这样的收纳方式绝对不是最好的解决方案。

其他储物空间表现

在其他储物空间方面，Fortuner的杯架数量不少，这对于喜欢在车上喝饮料的车主而言是一个大大的福音，以往在许多高级品牌试驾车上，难以找到杯架或是细碎物品储物空间窘况，在这辆车则是完全不存在，这时候你就能完全体会到丰田在这辆车的内饰设计上，非常接地气。虽然用美观的角度而言，这辆车的内饰设计跟“高级感”没有太大的关系，但至少保证有非常高的实用性。

整体而言，虽然Fortuner的储物空间并没有什么令人惊艳的设计，但是在数量上的表现还算不错。看似普通简单的内饰，却有多达12个杯架，就算平时不放饮料，也可以当作储物空间使用，关于这点，Fortuner在设计当初就考虑到了消费者的需求，十分贴心。

试驾感受

在讲到试驾感受与测试之前，让我们先来简单了解一下Fortuner的的动力结构。首先，它搭载了一台与普拉多2.7相同的2TR-FE发动机。在转速达到5200rpm时，可输出159马力的最大功率。最大扭矩为244牛·米，在转速3800rpm时输出。这台发动机的输出表现看起来好像不怎么样，但是皮实耐用的产品特色，让它还是继续出现在丰田的各型产品中。与它搭配的变速箱，则是我们所熟悉的四挡自动变速箱，与普拉多2.7完全相同。

在一般道路上行驶时，我们很明显的感受到，耐跑者的油门响应特性在第一脚踩下之后，还是带有点丰田车的灵活感，，但是也仅止于那一瞬间而已，只要一脱离起步状态，温和的提速表现还是暴露了2.7L发动机要带动超过1.8吨的车重，还是显得有点吃力。在法定内限速内，它的表现还算是够用，不过如果你对性能非常要求的话，它的表现可能无法满足你内心的狂野。

至于变速箱的部分，平心而论，以一台四速变速箱的标准，这台变速箱的表现还算不错，整体的反应还算迅速，而且换檔顿挫也在可接的范围内。如果在一般道路上开着，其实也不会感到有任何令人不舒服振动，除非激烈驾驶，才会暴露出四速变速箱齿比落差较大的不足。

这台四速自动变速箱也不是没有优点，至少经过多年的验证，这台变速箱的产品成熟度已是毋庸置疑。最重要的是，这台变速箱的反应迅速，当我们在高速公路试着深踩油门，变速箱立刻降挡回应驾驶者，当你持续加深油门，它甚至会降到二挡，因此造成一种“轻快的假象”，不过此时的发动机噪音就显得比较明显，对于车内的的乘客产生较多的干扰。

车身结构是采用非承载式车体，且后悬挂为非独立式悬架，这是很多越野车以及载重车辆的设计，但这样的设计较难兼顾操控与行驶舒适性。我们在上路之后，感受到它的转向并不是非常明确，而且在经过坑洞的时候，弹跳较为明显。

性能及四驱测试

既然是一辆全时四驱的SUV车型，我们当然不会放过测试的机会，不过在测试它的四驱系统之前，我们还是先了解一下这辆车的性能表现。如同前面所述，Fortuner的动力配置，与普拉多2.7是一样的，且同样搭载一台四速变速箱，但是两者的重量略有差异，虽然这辆平行进口车没有公布确切车重，但是从国外的网站中我们可以得知，Fortuner的车重大约为1850kg左右（估算值）比普拉多超过两吨的重量轻了不少，到底较轻的重量能否让Fortuner获得更好的成绩呢？

■ 0-100km/h加速测试

我们得到了0-100km/h加速14.24秒的最佳成绩，总共花费240.18米，最大G值为0.524G，出现的时机为松开刹车踏板后的瞬间。这个成绩比起普拉多14秒尾、15秒出头的成绩要来得好一些。在加速的过程中，能够明显地感受到这台发动机拉动超过1.8吨的车重，还是显得有些吃力。如同道路驾驶体验的感觉，此车的加速感并不算明显，发动机转速的提升速度也不快，得到这样的成绩并不算太令人意外。

■100-0km/h刹车测试

Fortuner的刹车系统配置为前通风盘式、后鼓式刹车，看到后轮鼓式刹车的配置，让人觉得此车似乎有点跟时代脱节了，但令人惊讶的是，前制动系统却配置了对向四活塞卡钳，实在是一件令人摸不清头绪的事情。配置后轮鼓刹的它，在测试的过程中并没有发生刹车过热的情形，事实上，根据以往的经验，就算是配置鼓刹的车辆，在我们的十次的全力刹车测试中，并不会出现热衰减的情形。至于刹车过程中，并没有带给人非常犀利的制动感受，整体效果一般，所表现的成绩也印证了我们的感受。最后我们得到了43.82米的刹停成绩，最大减速G值为-1.019G。

■ 四驱测试

眼尖的人会发现，车内出现了第二支挡把，让人以为是用来切换二驱/四驱模式，但事实上这是用来切换高/低速四驱，与锁定中央差速器的控制杆。它的四驱系统布局与普拉多非常类似，都是以后驱平台为基础所开发出的四驱系统，使用托森中央限滑差速器，同时还带有一把机械式差速锁。日常驾驶时为全时四驱状态，中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配，而前轴与后轴上装备的都是普通开放式差速器。

■ 测试视频

我们测试的情境有两种，分别是仅有右后轮着地，以及交叉轴测试。由于此车并没有轮间差速锁，也不具备电子限滑装置，任何一个轮胎发生空转的情况时，动力会从空转的轮胎流失，而刹车系统也不会针对空转的车轮施加刹车压力，所以我们大致能预料到接下来的四驱测试会发生什么情形。

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从视频中我们可以看到，Fortuner在面对这两种最艰难的状况时，显得毫无招架之力，由于缺乏轮间限滑装置，在测试中就算我们将中央差速器锁止，还是无法从预设的情境中脱困，而这也是预料中的事情，毕竟轮间限滑装置对于越野车是一项非常重要的配置。另外，由于本车具有中央差速锁，理论上在面对轴间动力分配测试时，不会产生任何困难，因此这次我们并没有进行此项测试。

野外实地测试

行文至此，原本我对Fortuner的表现有点失望，但是经过这个环节之后，我却开始对它有所改观。虽然在开放式滑轮组的测试中，Fortuner的表现不尽人意，但是实际情况有时候会与实验情况有些差别，所以为了验证Fortuner的越野能力是不是像是想象中的那样不堪，我们来到了南六环的永定河河床，测试Fortuner的实际越野能力。

首先我们先找了几个水坑测试Fortuner在泥泞路面的通过性，除了一进入水坑之后会觉得车辆遇上相当大的阻力之外，基本上通过这些水坑对于Fortuner而言，是一件相当简单的事情，不过因为测试时，我们的轮胎还是动力侠轮胎，所以可以很明显感受到抓地力的下降。基本上我们不建议装着原厂胎去到太泥泞的路面，以避免完全失去抓地力而深陷其中。

在体验的过程中，除了觉得悬架回馈还是一样的硬朗，感受最深的是底盘没有发出太多的异响，当然，这也有可能跟它是一辆新车有关。另外，我们曾经尝试着想要做出原地漂移的动作，但是由于本车搭载全时四轮驱动系统，再加上动力表现较为不足，所以想要做出这项动作可说是难上加难。整体而言，Fortuner在遇上非铺装路面时，只要不是太大的落差，都能够轻松胜任，主要是看车内的成员是否能够承受得了路面不平所造成的震动。

接下来才是本次挑战的重头戏。我们特意找了几个陡坡来考验Fortuner的通过性。从照片中可能看不出来这些坡的坡度，但是在现场还是能感受到这些坡的困难性。事实上，在上这些坡之前，我们还是对于Fortuner的能耐有些疑虑，毕竟在滑轮组的测试中，它的表现实在令人有点失望，但是实际体验之后，发现它的表现令人大感意外。因为没有交叉轴、电子限滑的它，凭借着高通过性，还是可以攻克许多看起来不简单的坡。

接近/离去角及最小离地间隙对比
车型	接近角	离去角	最小离地间隙
Fortuner 2.7L	32°	27°	220mm
帕杰罗·劲畅 3.0L	36°	24°	215mm

其实，没有轮间限滑对Fortuner还是有点影响，因为在这些爬坡测试中，我们都需要使用LL模式（低速四驱锁定）才能通过这些环节，而通过的过程还算轻松。因为在上坡的过程中，动力侠轮胎在应付松软的沙地上有些捉襟见肘，如果使用HL（高速四驱锁定）的话，上坡的动力会略显不足，如此一来就非常有可能被地面的凸起拉低车速，下场就是无法透过车辆本身的惯性越过障碍。

接下来我们又找了一个洞更深的“双交叉轴地形”。从图片上可以看得出来它真的很深，也因为实在太深了，所以我们原本想靠高速冲坡把车硬是推过交叉轴的想法无法实现。因为在第一组交叉轴中，车辆会无可避免的被卡住，无论靠左或是靠右，最终右前轮都会滑进坑中，导致左后轮完全离地，而前轮虽然都接触地面，但是右前轮的抓地力不足，因此车辆还是无法脱困。

从下图中，我们可以看到此车的悬架行程并不算短，这也是它的能够提高通过性的原因之一，因为在轻度交叉轴的环节中，较长的悬架行程能够保持轮胎与路面的抓地力，搭配上LL模式，还是能发挥不错的越野功力。只是在落差太大的环节中，还是无可避免地暴露出缺乏轮间限滑的遗憾。

不过虽然托底了，但是此车仍然有值得赞许之处，从以下的照片中我们可以看到，原厂针对比较脆弱的部分，都以护板保护。而且在我们近似暴力的对待之下，Fortuner的外观还是保持完整（在体验这个环节时，本来以为准备赔钱修车了）。而当我们下车查看的时候，车门也能够顺利的开启关闭，说明了此车的车体刚性有一定的水平。

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总结此车的越野体验，其实这辆车所带来的乐趣远远超过我的想象，虽然它还是有过不去的环节，但是当天这辆车可是跨越了许多连某些纯种越野车都上不了的坡。的确，它的四驱系统存在了一些不足，但是在体验的过程中，我们还是可以利用一些小技巧来通过障碍，而皮实耐操的特点在这次体验中完全被展现出来。通过不良路面时，你不必担心它会有哪里受损，或者是准备回去捡掉落的零件。

编辑点评

没有一辆车的表现是十全十美的，我们这次的主角——Fortuner也是如此。虽然内部空间的表现还算不错，但是在座椅收纳的表现上，或多或少造成了一些空间的浪费。此外，由于采用了非承载式车身结构，所以行驶舒适性无可避免地受到一定程度的减低。

而此车虽然与海拉克斯使用同样的平台，加上非承载式车身和中央差速锁，看起来似乎越野能力十足，但是缺乏轮间差速锁，所以在极端的条件下它无法脱困，但是我们所设立的测试环节事实上也真的是一个非常严苛的挑战，但是在现实生活中，Fortuner的表现还是值得称赞的，毕竟我们使用了LL模式还是能够通过不少障碍。

几乎没有电子辅助系统，是它的硬伤也是它的优点。因为它代表了你将失去许多便利性，而且你可能需要改装才能达到你心中的标准，但是至少你不必担心在越野时，你的仪表盘忽然出现许多报警灯号，再举个例子，如果你需要陡坡缓降功能，将四驱模式切换到LL，再将挡位换至L挡，你马上就有现成的陡坡缓降系统，还不用担心刹车过热。

另外，此车的动力表现面对日常生活通勤的状态而言，它的表现并不会让人感到有什么不足，但是你无法要求它能带给你更多快感，毕竟Fortuner的产品定位并不是运动型SUV。整体而言，从它的动力配置，我们可以发现这辆车充满浓浓的丰田思维——没有最先进的配置，只有相对成熟的配置，因为成熟的构造，除了能保证质量的可靠性，更可以保证公司的获利。也难怪这辆车在东南亚会如此的受到欢迎，因为它根本没有什么可坏的东西，就算坏了，也是很好解决的问题，但是对于国内消费者而言，这样的配置似乎有些不足，或许有些玩家对于内饰配置并不是很在乎，但是相信那毕竟只是少数消费者。

在内部空间方面，Fortuner的乘坐空间虽然不算豪华宽敞，但是也能满足大多数人的需求。事实上，它的空间变化颇为平淡，简单的座椅收折功能谈不上有任何设计上的巧思，不像许多日系车在座椅收纳的时候，能巧妙地将座椅隐藏得很好，形成完整的平面。虽然它的空间表现还是能满足大多数人的需求，但是这样的配置还是令人觉得诚意不足。

总体来看，Fortuner的表现属于实用而不华丽的类型，没有太多吸引眼球的地方，甚至可说是有点平淡，但在乘坐、载货的用途上，此车却有着不错的表现。另外，皮实耐用的特色则是在最后的越野还价中显现出来，相信耐用度绝对是让它在东南亚如此热卖的原因之一。但是，配置上的不足是此车的致命弱点，特别是没有配置ESP，对于主动安全项目是一个扣分的项目，我们也认为，这些不足会让它因此成为小众车型，毕竟它的“个性”太偏激，注定讨不了大多数人的欢心。（文/图 汽车之家 张立祥）

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