扁平车胎的车型（正新轻量化车胎组合横向体验）

作者：KzMe

在刚刚过去的上海展，正新轮胎在现场发布了更加轻量化的外胎 内胎的搭配组合，为自行车轮胎轻量化给出了全新的解决方案。其中正新山地胎C-FT1 FOXTRAIL、ENERGIA C3045公路车胎这两款轻量化外胎搭配超轻内胎（相应规格）将上架正新天猫、京东旗舰店（天猫上架时间为5月15日，京东上架时间为6月1日）。

轻量化一直是自行车轮胎的进化方向，在轻量化的选择上，减少胎齿、简化花纹、减少胶料都是简单粗暴的办法，这样的轮胎虽然在纸面数据上减重十分可观，但往往性能上又有所打折，尤其是容易出现爆胎、老化等问题。与传统意义上的“简单轻量化”不同的是，正新走的是技术轻量化的路线，经过精心研发和设计，在橡胶配方和纹路上都针对轻量化有所优化，既要保证性能又要做到极致轻量化，没有一点技术实力是很难做到两者兼顾的。

话不多说，下面一起来看看这两对轻量化组合产品性能究竟如何。

重量

正新超轻山地胎C-FT1 FOXTRAIL外胎的重量官方标称为310±10g，实测304.4克。与之相搭配的27.5X1.9内胎重量实际称重144.7克，一组轮胎重量仅为449.1克，减重明显。

ENERGIA C3045公路车胎的实称重量为226克。与之相搭配的18-25c，48mm长气嘴规格的重量为69.5克（含气嘴帽和固定环），一组轮胎重量仅为295.5克，在追求轻快的公路车上，这个重量属实令人惊喜。

技术特点

在路上一条胎的好坏直接决定一天的行程能否顺利行进。针对山地、公路不同的使用场景和需求，正新轮胎使用了不同的胶料配方和技术。

C-FT1 FOXTRAIL外胎使用的是Dual Compound双重胶料，兼顾高速行进时的低滚阻性和过弯时的抓地性。

ENERGIA C3045则采用了正新独家的HGLR配方，可以改善橡胶的佩恩效应，锁住更多的橡胶活动链节，减少橡胶分子内摩擦，从而有效降低轮胎的滚阻，还能兼顾抓地力。120TPI的胎体，并且加入防刺层，胎面使用了粗化设计，提升轮胎的抓地性能。

与之相匹配的两款轻量化内胎采用进口丁基胶，较普通内胎轻40%，轻量化十足，并且具有高保气、耐切割性、优异的抗老化及抗龟裂等优异性能。从里到外的性能提升，配套使用效果更佳。

骑乘感受

轻量化的优势在实际骑乘中会有比较明显的感知，起步迅速，起脚轻快。正新这两对外胎也都使用120TPI高密度衬线，路感更加舒适。EPS防刺层的加入大大提升了胎体防刺效果，一段时间的骑行测试中并未发生爆胎现象。

胶质更加柔和，滚阻优于同级别外胎，总体而言，性能均衡，防刺耐磨，坚固耐用。鉴于其百元的价格区间，性价比还是非常高的。

采用进口丁基胶的内胎，轻量化十足，再者就是耐用。曾经用过打着“超轻”旗号却偷工减料的内胎，爆胎几率的增加平添了路上的苦楚，现在换上正新轻量化内胎，用料扎实，胎体强度高，开心训练骑游，减少爆胎烦恼。

本期话题：你最看重胎的什么特性？