2022桑塔纳和捷达有啥区别（直男的爱2万入手捷达）

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第2款是来自上海的神车桑旅－警用版，07警用版的桑旅无非是桑旅史上最好用的一批了，B柱上方预留的警灯接口懂行的人一看就懂，北京本地1手车，上牌时间08年2月，实表12万公里，北京市场价：2.5万。

捷达的车主是一个老司机，开车比较讲究，除了前后保险杠以外所有的金面都是原车漆，因为当时捷达车漆的工艺也一般，七年的岁月的洗礼，整车已经有些泛黄，制冷系统失效，常见问题我们后面慢慢说。

桑旅的车况相对来说就“潮”了一些，全车的三个覆盖面有过钣金喷漆现象，因为车门的铰链也更换过，后来的铰链因为有轻微的锈蚀所以导致车门有些异响，但是三大件并没有出现硬伤。

为什么要说捷达是一款神车呢？因为这款车自打1991年下线以来，在中国创造了无数个『NO.1』，首个销量百万，首个家用车百万公里无大修，老捷达皮实耐用的口碑延续到了2010年，新捷达出现以后更是彻底的将捷达的『神车』名号被正式推入坟墓。

桑塔纳的也是一辆非常有故事的车型，在1978年的时候邓小平主席赞同以中外合资的形式在上海制造一款汽车，当时的上海机电局局长蒋涛负责这事［人称桑塔纳之父］，到了1983年的时候当时的中国还不具备生产条件与相关人才，所以用『CKD』的方式将首批2000台桑塔纳引入中国，这一批中国标，德国车的桑塔纳优秀的质量，为后来桑塔纳的口碑奠定了基础。

坐在捷达前排：

主驾驶的空间符合一辆A级车的布局，坐起来不压抑也不舒坦，方向盘用的是最传统经典的四幅式方向盘，整个中控的设计也没有什么可圈可点的地方，但是你要是心血来潮想要听歌磁带，这辆车还是可以满足的哈哈。

捷达有三个声音最好听，1是关门的声音非常沉，给人一种非常踏实的感觉，2是换挡的时候自锁发出咯噔的声音非常清脆，3是发动机的声线非常好，都说捷达的『三大件』比较皮实，也的确如此，7年车龄的车开起来还是非常的整。

但是捷达也有一些小毛病，尤其在液体的方面，什么衬套漏油啊，水箱漏水啊，发动机制冷灌路泄漏啊，这辆车也没有幸免，空调压缩机的电子离合器就出现了故障。

坐在捷达后排：

捷达的后排是最不让人满意的一点了，坐垫和靠背的夹角几乎是一个90度，空间很小，我178的身高坐到里面头部大概只有两指的距离，因为座椅所用的海绵非常硬，在你想躺下的时候座椅不会填充你腰部的空间，所以长途旅行坐在捷达的后排是一件非常难受的事情。

坐在捷达后备箱：

如果要是要求空间的话，捷达真的没有办法和桑旅比

在桑旅里争上游是这样的

“K的四带二”

“你牛逼你继续”

而在捷达里，你只能...

“一张三！”

“草，脖子崴了！”

捷达开起来感觉：

驾驶起来的感觉，捷达方向比现在的电子助力的车要硬一些，两阀的BJT发动机转速在4000以内的时候提速非常棒，尤其是2挡的时候加速非常冲，这款发动机还有一个优势：不容易积炭，发动机怠速很稳。原厂185的胎宽，同时液压转向助力，但是方向打起来就要轻的很多，137的离地间隙，可以满足90%的通勤需求，油耗方面，55L的油箱，加满了可以跑600公里，百公里油耗在7~9个之间。

坐在桑塔纳前排：

毕竟是一款B级车，坐在主驾驶里面就感觉这个车格外的宽敞，内饰板的手感跟捷达完全不同，虽然同是7年的车型，桑塔纳的内饰摸起来就要光滑很多，如果说捷达的内饰板时间长了以后手感像黄牛皮，那么桑塔纳就更像水牛皮，中控的按键十分有特色，还预留了DIY的位置。

桑塔纳内饰的塑料件时间长了以后发脆，在主驾驶的下方的储物箱已经发生了破碎，在A柱位置的内饰板也因为颠簸产生的较大的缝隙和噪音，原车主进行了加固处理。

坐在桑旅后排

坐在后排感觉桑旅要舒服的很多，座椅的角度也非常合理，膝部空间和头部空间都不是捷达所能抗衡的，相信开这么一辆车出去玩家里人坐着会舒服很多，但是桑旅和捷达一样，后悬挂的弹簧都比较软，容易托底，如果想要出去自驾的话建议换一对弹簧。

头部空间很充裕，已经不是拳能衡量的了，大概是一鞋左右的距离，42的鞋。

桑旅驾驶感受：

桑旅搭载的是一颗型号为BSA的发动机，其实BSA就是在原本的AFE电喷发动机上面加了一个电子节气门然后改了个名，这个发动机有个特点，一是怠速的时候抖动比较大，没有上一代的发动机稳定，二是电子节气门的故障率比较高，很多开桑旅的朋友都抱怨过这个问题。开起来动力上面用『挺肉的』来比喻非常恰当，转向稍微有些费力，油耗方面这辆桑旅并不省油，60L的油箱加满以后可以跑550公里，百公里油耗在9到11个之间。

总结一下

捷达：动力好2挡3挡动力充沛，省油，发动机声音好听，三大件质量过关，维修保养便宜，但空间不足，后排舒适度很差，小毛病也多。

桑旅：发动机舱空间大，有改装潜力，前排和后排的空间也非常大，实用性强，但是1.8的发动机非常肉，冬天发动机怠速抖动明显，全车硬塑料件质量一般，容易断裂，195的宽胎＋液压助力转向稍微有些费力。

这两个车还有一个通病，就是润滑系统和转向系统的很多部件都有渗油的情况，这个也是老一代大众的通病，建议不要盲目的大修，国内很多的车型打开缸盖以后都会发现发动机的功率有所下降，只要保证油位液位的正常，没有鲜油，这样的车再开个几万公里是完全没有问题的。

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