新老交替谁是车市真正的狮子王（2022年车市承压但亮点仍现）

受疫情冲击及原材料短缺的持续影响，2022年的乘用车市场艰难前行。据乘联会最新数据，11月国内乘用车零售164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%；1-11月累计零售1836.7万辆，同比微增1.8%。在这样的大环境下，大部分车企表现承压，尤其是仍以燃油车为主战场的合资车企，更是面临巨大挑战，大众、通用等国际品牌在华销量出现大幅下滑。

但期间，也有合资车企取得亮眼成绩，快速达成阶段性目标，如东风日产。今年12月11日，随着一辆ARIYA纯电动车下线，东风日产累计销售1500万辆达成。从2003年第一台SUNNY阳光下线，到2022年第1500万辆达成，东风日产用了19年。这意味着，东风日产成为最快达成1500万整车销量的合资车企，同时也是唯一达成1500万的日系合资车企。

在过去的19年中，东风日产创造了多个业内销售最快记录。数据显示，其从0到1000万辆用了15年，但从1000万辆到1500万辆，东风日产仅用了4年。值得注意的是，这第三个500万整车销量的快速达成，是在近3年全球经济下行、疫情反复、供应链波动、缺芯潮等多重极端考验下完成的。而在逆境之中，东风日产为何在一众合资车企中能够脱颖而出，实现速度领先，成为业内关注的焦点。

1500万辆达成背后

综合来看，东风日产1500万辆成绩的达成，是多重因素合力的成果。

首先，股东双方的大力支持，是东风日产持续发展的基石。资料显示，自2003年东风日产成立以来，股东双方迅速打造了企业较强的研发、生产能力，使得东风日产在市场上崭露头角。到2005年，股东双方又签订了《东风日产行动纲领》，让中日双方形成了统一的企业核心价值观，推动东风日产开始步入高速发展的快车道，实现了销量的持续提升。

第二，东风日产较强的体系能力，让其在汽车行业风云变幻的近20年中，总是能快速把握市场脉搏，拥抱市场新变化。

如公司成立的前10年，也是中国汽车市场发展的黄金十年，东风日产面对需求的爆发式增长，东风日产把敢打、敢拼放在企业发展的放在第一位，实现产品的快速引新，赢得市场先机。到了2015年左右，车市从高速增长转入微增长的“新常态”，东风日产迅速提出从“快”到“稳”的经营方向转变，高质量稳住了用户基盘。在2018年车市进入持续负增长时，东风日产又及时提出“价值力”驱动，将其打造为发展的核心竞争力。

而后，随着“新五化”和低碳目标的提出，国内汽车行业又步入新的发展阶段，智能网联和新能源已经成为行业发展的两大趋势。面对新形势，东风日产则快速实现电动化、智能化等方面的布局，以抢占竞争优势。

在电动化方面，早在2018年，东风日产推出了合资车企首批纯电动车型，2021年全面导入e-POWER技术，2022年，全能旗舰电动SUV车型ARIYA在9月正式上市。

智能网联方面，东风日产在2020年就推出了全新升级的，拥有自主知识产权的超智联车联网系统。目前，该系统的销量已累计突破350万辆。同时，东风日产从2019年开始持续导入智能驾驶辅助系统L2级ProPILOT超智驾，截止2022年，已经5款车型中部署ProPILOT超智驾，包括全能旗舰电动SUV车型ARIYA、天籁、奇骏、逍客等车型。

此外，东风日产领先的制造能力也是其能够持续高效满足消费者的需求的关键。东风日产从2003年创立至今已布局六地七厂，整车设计年产能达到160万辆。同时东风日产一直致力于提升制造体系竞争力，东风日产表示将在“十四五”期间持续加大投入，对现有生产线进行改造，至少再导入2个以上新能源汽车平台，新能源汽车年产能达到20万辆。

可以看到，经过19年的发展，东风日产年销量规模从创立之初的6.5万辆，累计产值超过1.9万亿元，累计纳税2400亿元，销售终端覆盖率超过92%。截至2022年，东风日产销量约占东风汽车公司乘用车销量的1/3。而在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4，东风日产已成为日产全球增长潜力巨大、经营能力突出的企业之一。

得益于东风日产的亮眼表现，日产对中国市场的重视程度也在持续提升。“中国市场是全球最具活力、潜力的市场，也是日产全球最重要的市场。在这样的背景下，我们能够成为唯一达成1500万销量的日系合资车企，是对日产一直深耕中国市场的极大肯定。日产将以纯电旗舰ARIYA为起点，继续紧跟中国市场的变化，在未来导入更多新能源产品和技术，更好满足中国消费者需求。”东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示。

持续提升竞争力

目前来看，东风日产在车市竞争的“上半场”实现了领先，但在接下来的后1500万辆时代，面对汽车市场剧变，包括东风日产在内的合资车企仍面临诸多挑战。

首先是电动化转型的挑战。从今年的销售数据看，随着新能源市场的崛起，曾经在燃油车市场拥有绝对优势的合资车企，出现了暂时落后的情况。当前，车市新能源汽车渗透率不断提升，但燃油车的销量却大幅下降。据乘联会数据，11月全国常规燃油乘用车零售105万辆，环比下降18%，同比下降27%。1-11月的常规燃油车市场零售1334万辆，同比下降14%。

这也导致了许多此前龙头合资车企出现销量下滑。同时，这些合资车企在智能电动化方面，还面临着代表新进科技的“蔚小理”等新造车企业，及小米、集度等跨界造车者的未知挑战。

可以看到，在新能源市场份额不断扩大的同时，品牌也在进行新一轮的洗牌，而所有汽车厂商都在寻找适合企业自身发展的新方向和新模式，包括但不限于加快新能源产品的推出，在智能网联方面大量投资等。东风日产也明确了自己的全新发展战略，包括电动化、智能驾驶等多个方面。

其中，在新能源与智能化层面，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission和e-POWER在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾在核心车型的搭载，将在2023年达到70%，并将在未来推出更高级技术和车型。

智能驾驶层面，东风日产2019年开始持续导入L2级ProPILOT超智驾1.0，目前已天籁、奇骏、逍客等车型上搭载，得到了消费者的好评，今后会扩展搭载到其它车型。到2022年，东风日产将在5款车型中部署ProPILOT超智驾，到2023 年，我们将实现 70%核心车型搭载，并将加速导入 ProPILOT 超智驾 2.0 版本达到70%车型的覆盖，到并将推出更高级技术和车型。在智能互联层面，目前，东风日产超智联车联网系统接入车辆累计已超过300万台，到2024年，东风日产将在90%车型中搭载部署超智联系统。

此外，芯片短缺、疫情冲击对汽车行业的影响还在持续，尤其是合资车企，由于一些零部件的进口率较高等因素，受到的影响可能相对更大。对此，东风日产表示，在供应链体系层面，东风日产近年来一直在致力于构建超百万级别的柔性供应链体系，并将其划分为规划体系、保障体系、应急体系，以使整个供应链体系稳定、灵活、应变，具备较强的抗风险能力，在突发情况冲击下也能保持生产节奏。

当前，中国汽车行业正面临百年未有之变局，总体来看，虽然合资车企在智能电动化方面暂时落后，但合资车企有着丰厚的资金实力和较强的技术积累，随着它们开始发力，竞争优势已经开始凸显，不排除其后来者居上的可能。东风日产表示，其接下来将紧抓行业变革机遇，整合股东双方优势资源，加速布局新能源、智能网联等领域，抢占新赛道竞争优势。

何义繁/文