一般什么牌子的轮胎耐磨（市面上这么多耐磨的轮胎）

讲起换轮胎这件事，都是让车主需要头疼的一件事市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号，而耐磨这个卖点几乎所有型号都有这样的特性那么问题就来了，都说轮胎品牌都说自己家的轮胎耐磨，那我们作为车主该如何对比选择呢？，我来为大家科普一下关于一般什么牌子的轮胎耐磨?以下内容希望对你有帮助!

一般什么牌子的轮胎耐磨

讲起换轮胎这件事，都是让车主需要头疼的一件事。市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号，而耐磨这个卖点几乎所有型号都有这样的特性。那么问题就来了，都说轮胎品牌都说自己家的轮胎耐磨，那我们作为车主该如何对比选择呢？

今天小编就来聊聊怎样才能从茫茫胎海中找到自己想要的轮胎。

这世上就不存在十全十美的胎

其实每个品牌都会有经济型耐磨轮胎系列，可供选择的范围也非常广。但轮胎不可能只有耐磨这一项特性，一般还会有：抓地性能（干/湿地面）、转向性、舒适性、降噪性等等，各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性，卖点也由此而生。

就比如主打抓地性能的轮胎一般都不太耐磨，而耐磨的一般都挺吵的，还有偏向于操控的轮胎舒适性又会打折。

这就好像打游戏一样，ADC这样伤害输出高的基本都是脆皮，而皮糙血厚的上单往往全靠卖血换输出。所以平衡好各个点才是关键，只盯着耐磨一个点去看只会让你自己坑自己。而且轮胎这东西特别关乎安全，性命攸关的部件，建议选择的时候也别太在乎价格，更要看“疗效”。

看品牌条特性，非蠢既坏

小白换胎第一个问的就是老司机了，这时候所谓的“长者”就开始误导，耐磨轮胎选xx牌没错的啊！米其林软胎舒服、马牌音像店安静、倍耐力跑车胎、固特异烂路随便跑…….

这种顺口溜背的小编差点也信了，其实杠一下就发现这些所谓的品牌调性还真站不住脚。这就跟以前流行的一句话一样：“开宝马，做奔驰”买舒适豪华就选奔驰、体验运动操控就买宝马——这看起来好像很有道理，但要是真的去4S店看车就会发现，宝马一样也有主打豪华舒适的7系和X5，运动个给我看看？跑到奔驰，像A45这样的2.0T“飞机发动机”哪来的舒适可言？轮胎品牌与型号也是一样。

比如米其林节能耐磨有XM1、运动有PS2／浩悦

固特异节能有安节轮，经济耐磨有耐乘／耐乘 ，运动有Eagle F1D5，舒适有御乘

石桥节能有绿歌伴，运动有搏天族，经济耐磨有B250，舒适有泰然者。

马牌耐磨舒适有CC5／CC6、运动有CSC5

横滨耐磨有AE01……小编能给你说一上午型号和定价！

归根结底关键还是看4点！

这些因素的无非是：轮胎花纹、材质橡胶配方、轮胎结构设计、胎面胎侧的软硬度、胎重

首先就是轮胎花纹：

花纹这是个蛮综合的影响因素。总有人说轮胎有花纹是为了提高抓地力，错的。其实如果一直是干燥平坦的路面，没花纹的胎接地面积最大，才是抓地最好的选择（F1就是这样）。轮胎花纹其实是为了：复杂路面更加可控、降低噪音、增加排水性、优化散热等，也会影响是否耐磨。

轮胎的静音效果，其实就是通过胎面花纹的不等距设计来实现的，变节距的设计可以打破排气过程中的共振问题从而降低胎噪。花纹各自连通能让气流溢出的更加流畅，防止音爆产生。

轮胎的型号名称其实基本就是以花纹来区分，而每款轮胎又覆盖着不同的尺寸范围。比较相同尺寸不同款式的价格，是个蛮好的对各个花纹高级程度的区分。

橡胶配方

橡胶配方按照公式，胎纹厚了，要是“轮胎磨损度”很大也不算真正耐磨。于是另外一个重要的参数就是：耐磨度。这和橡胶配方直接相关。一般耐磨性取向的轮胎会在胎面配方里增加高载重橡胶的配方，优化胎面抗摩擦性能，使之更硬而耐磨。同时好的配方还同时能降低滚动阻力。

胎面更硬，显然会更耐磨，但是也同时会导致更吵、并降低舒适性。很多大厂都有自己的招数。

轮胎骨架

关于轮胎骨架就没什么好多说的了，现在基本都是子午线轮胎。轮胎尺寸225/45R18中的R就是指子午线轮胎。超耐磨的斜交轮胎当然也还有，简称为B。现在依旧很耐磨，乘用车上是基本看不到了，都在卡车和装载机上装着呢。

而轮胎的结构差异一般体现在骨架材料上，一般会用到：尼龙、钢丝、玻璃纤维、聚酯等材质，除了材质不同还有每种材质层数。这会影响到轮胎的形变、承载能力、舒适性和操控性。

最关键的还是定价！

不提价格只聊效果都是耍流氓。说了这么多，其实每款轮胎的橡胶配方、橡胶用量、花纹设计都有特别大的不同，导致性能侧重不同，甚至可以说是“性格不同”，不实际用用也很难分高下。

耐磨应该还算是个比较好量化的数值，毕竟跑跑就知道磨得严不严重，但对胎噪啊、抓地啊，可能更是跟NVH一样评价系统和自身感受的关系非常玄学，所以媒体们做那么多轮胎测试，得出各种精确数值，但到最后导购建议的时候，结论往往会变得模棱两可起来。所以呢，我也来模棱两可的结个尾，请结合这些废话凭感觉买一条优科豪马Ae01回来用用吧……