建设川藏铁路主要面临哪些困难（修建川藏铁路的重要性与迫切性凸显）

12月13日，川藏铁路四川段全线建设现场推进会在位于甘孜州康定市的川藏铁路新都桥高尔寺山隧道进口建设工地举行。省委书记彭清华、国铁集团董事长陆东福出席会议并讲话，省委副书记、省长黄强出席。

2021年12月14日上午，川藏铁路西藏段全线建设现场推进会在昌都举行，川藏和铁路标志着川藏铁路进入全线开工建设新阶段。

一，川藏铁路简介

川藏铁路雅安至林芝段起自既有成都至雅安铁路雅安站，经四川省雅安市、甘孜藏族自治州，西藏自治区昌都市、林芝市，接入拉萨至林芝铁路林芝站。

线路为国家Ⅰ级双线铁路，设计时速120公里至200公里。新建正线长度1011公里，全线共设26座车站。项目估算总投资约3198亿元。

2020年11月8日，川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设。计划建设工期为10年。该线路建成后，届时从拉萨乘坐动车至成都仅需10小时。

2021年12月14日上午，川藏铁路西藏段全线建设现场推进会在昌都举行，川藏铁路标志着川藏铁路进入全线开工建设新阶段。

建设川藏铁路是几代中国人的梦想。对国家长治久安和西藏经济社会高质量发展，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，具有重大而深远的意义。

二，青藏铁路简介

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，终到西藏自治区拉萨市，全长1956千米，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等景区。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

青藏铁路格拉段于2001年6月29日开工，于2006年7月1日9：00全线通车，全长1142公里。2017年9月18日，格拉段扩能改造工程正式开工，改造后，青藏铁路的运营速度将达到时速140公里，但即使这样，从成都上海或者北京到拉萨全程需要48小时左右，比其川藏线也多出了38个小时，相当于时长长了4倍。

三，两条铁路的异同

川藏铁路与青藏铁路最大的不同并不是技术上的难度，而在于地缘格局。我们可以看到，西藏的人口分布主要集中于东部的昌都、林芝和中间的拉萨与日喀则，其余部分的人口较为稀疏，这种人口分布却大部分与青藏铁路的辐射范围擦肩而过，这不能不说是个遗憾。川藏线则将四川盆地的庞大人口与西藏的主要人口分布地域相互联系起来，这样的地缘结构所具有的经济效益恐怕远非青藏线能够比拟。

青藏铁路的起点是格尔木，但格尔木仅仅是个放在内地都不算大城市的青海第二大城市，西宁2020年GDP仅有1.37千亿，不到成都的十分之一，而拉萨到兰州还有2100公里的路程，而且甘肃的经济规模也完全无法与四川比较。而川藏线则大不同，起点为成都正是个蓬勃发展的超大型城市，现在又有成渝一体发展的国家支持，潜力巨大，而且与西藏经济本来就有密切联系，四川是全国第二大的藏民居住区，2020年的GDP总量成都为1.77万亿元，而兰州仅有2.89千亿元，差不多仅为成都的16.3%，而即便是从兰州再向东延伸600公里的西安，GDP总量也为1万亿元，为成都的56%。而四川与西藏的联系本来就有基础，早在2006年时，西藏常住的汉族居民有74%是四川人。这意味着，川藏铁路是真正连接内地经济核心区之一的通道，经济效益是远超青藏铁路的。

川藏铁路未来将是四川入藏的主要通道，这一条道路上的重点城镇比较多，也经过了康区的几个城市，例如川藏铁路的重要节点雅安市就是原西康省的省会。相比青藏铁路，川藏铁路沿线的城镇明显比较多，人口也是比较多的，因此川藏铁路也是按照快速铁路的角度来建设的。

重要的军事意义：随着中美关系紧张，双方的竞争与对抗延伸至各个方面，双方在台海，南海，太平洋以及印度洋上的对抗将会越来越紧张激烈，美日印澳已组成四国联盟，要在印太地区加强对我国的围堵，因此在这种情况下，经营西部尤其是西南方向就尤为重要，这是我国的大后方，另外从2017年中印在洞朗地区发生对峙事件后，关系十分紧张，目前印度在中印边界长期屯兵20万，如果我国要武力解决南海与台海问题，就必须具有对印强大的战略优势才行，不然我国可能面临两线作战，因此此时加快川藏线建设就显得格外重要。

如果我们看看川藏线的设计图纸，就能知道川藏线几乎与中印边界东段平行，最近的地方只有70多公里，我们可以源源不断向高原提供各类物质，这对于我国收回藏南地区以及保卫西南边疆意义十分重大。

重大的地缘政治意义；几千万年来，西藏对中国的气候，地理构成的影响十分巨大，目前看来其重要性越来越大，因为青藏高原是亚洲的水塔，是亚洲大部分重要河流的发源地，控制住青藏高原就能对亚洲多国保持战略优势，随着地球变暖，全球都将面临缺水，21世纪水资源将成为最重要的战略资源之一。

因此，除了与青藏铁路相互配合实现军事后勤的便利外，川藏线隐藏的经济辐射能力其实是川藏铁路真正具有战略价值之所在，这既是中国长期经济发展后所带来的实力的体现，也是中国国家安全的内在需求。这条铁路纵然建造困难、造价不菲，但与其所带来的战略利益相比，可以容忍也能够承受。

可以看出，川藏铁路是交通强国建设的战略骨干通道，是经略西部、事关全局的宏大手笔，对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定，对推动西部地区特别是四川、西藏两省区经济社会发展，具有重大而深远的意义。四川和西藏是建设川藏铁路的受益者，也是最大的参与者。