三缸与四缸比较（为什么有些厂家不把四缸缩小）

很多人买车时一听是三缸的立马扭头就走，毕竟二十年前三缸发动机也大都是一些小型车在用，稍微有点档次的车都不用三缸发动机了。而如今很多车企都重新开发设计了三缸发动机，在人们看来这简直是退步。

既然人们这么讨厌三缸发动机，那为何厂家不把每个气缸缩小，仍然做成四缸，反而硬要减少一个气缸做成大家都不喜欢的三缸机呢？其实原因很简单，那就是厂家有降低油耗的硬性需求，而三缸机是降低油耗最直接、最省钱的方案。相比起法规的严苛，消费者的接受度是可以影响的。下面咱们就详细聊聊这个话题。

如今环境压力很大，全球都在提倡降低碳排放，各个国家都对燃油车的油耗进行了更严格的限制，厂家为了满足相关规定就必须销售一些油耗更低的车，要么就要销售足够多的纯电动车来给燃油车垫底。所以在纯电动车方面没有太大发展的厂家就只能通过拼命降低燃油车的平均油耗来满足要求了。

车企想要开发油耗更低的发动机，那肯定要研究技术路线了，而无论是从成本来说还是效果来说，开发三缸机都是降低油耗的最佳方案。

首先同排量的三缸机理论上确实可以做到比四缸机更省油

因为少了一个气缸可以减少散热损失以及摩擦损失。另外三缸机工作时做功频率低，因此达到相同动力的情况下每个气缸负荷更高，有利于提高热效率。用更直白的话来说就相当于原本四个人干活发四份工资，现在同样的活只有三个人干，逼着每个人多出点力，但只用发三份工资，肯定节省了。

其次是成本问题

三缸机成本就是低，无论如何洗地都是没办法改变的事实，理由很简单：三缸机的第一大任务就是降低油耗，四缸机一样可以降低油耗，但是达到相同效果成本最低的方案就是做成三缸。

但网上总有一些人喜欢唱反调，说一些突破常人认知的话，听起来似乎很厉害。比如有些人说三缸机成本比四缸还高，我与你无冤无仇，你为何要拿我当傻子忽悠呢？三缸机比四缸机少了一个气缸，光是从零件上来说就少了一套活塞连杆、少了一套进排气门以及气门弹簧、少了一个火花塞、少了一个喷油嘴、少了一套点火线圈，就这还是大的部件，还没算那些小零件。再说材料的话缸体短了、缸盖短了、曲轴少了一个拐、进排气凸轮轴又少了一套进排气凸轮，长度也短了，所以就是称斤卖三缸机也没四缸机卖的钱多啊，真看不出来三缸机成本比四缸机高在哪里了，如果真高的话恐怕就高在宣传上了。

除此之外三缸机更轻、体积更小也是很重要的一个因素。

三缸发动机体积更小，在发动机舱内布局、装配时更加轻松方便，而且想做混动车型时布置起来更加轻松。另外发动机体积减少的同时重量也降低了，这有助于降低整车质量。要知道减重对一辆车来说非常重要，因为汽车上面有很多功能部件，这里一点、那里一点，不知不觉总质量就上去了，总质量高了并不是什么好事，因为会明显增加油耗，除了个别人可能会觉得“重了安全”外大部分人并不会过分关注。而降低重量有助于降低油耗，所以车企是愿意在不增加成本的前提下降低整车重量的。而三缸发动机就提供了一个很好的解决方案。

既然消费者都不喜欢三缸车，那厂家生产三缸车不怕消费者不买账吗？其实厂家也担心，但是法规是容不得商量的，没办法满足要求的话估计车都不让卖了，到时候连被消费者拒绝的机会都没了，所以不管怎样都要先满足法规要求。

至于消费者的抱怨就相对好处理。

首先不是所有人都那么抵触三缸车的，因为同款车三缸车型价格更低，有些家庭购买第二辆车时要求并不高，日常买菜接娃，要不了那么高的配置和动力，就图个便宜实惠，所以这部分车主反而会主动选择三缸车。

另外你要知道不是所有的消费者都天天在网上查配置看文章，他们买车和男人买洗发水一样，只要是车，看得上眼，价格也合适那就掏钱了。什么品牌、排量、变速箱类型他们都不关心。虽然这种消费者比较少，但真的存在。

最后就是那些了解汽车，对三缸有一定抵触心理，但又徘徊犹豫不决的消费者，这些人的担心无非两点，一是抖动，二是面子。

担心抖动这个好办，大家并不是真的怕抖动，而是对所谓的抖动没有清晰的概念，有些厂家通过一些技术手段可以把抖动控制得很好，而有些厂家即使抖动控制得不好，但消费者实际体验时由于缺乏直观的对比，再加上销售的一些引导，也很容易淡化对抖动的感受。而且每个人对抖动的体验也是不同的，所以这是很好解决的一个问题。起码在我看来三缸机的抖动并没有传说中那么厉害。

至于面子问题也好解决，告诉他们三缸机并不便宜，成本比四缸机还高，各种先进技术加成，对于好面子的消费者来说你说服他并不重要，告诉他一个说服别人的方法很重要。

而那些一提三缸机就拍桌子的客户就不用考虑了，他们无论如何是不会买的，除非白送，所以厂家就不怕他们抱怨了，因为本来就不是潜在的客户群体。

总的来说三缸机就是应对当前油耗限制的最好的方法，三缸机本身并没有错，错就错在有些人过分吹嘘，大家并不是真的讨厌三缸机，而是讨厌那些明摆着把大家当傻子忽悠的人。