日产skyline turbo（每一代日产SkylineGT-R）

日产天际线，尤其是它的 GT-R 衍生车型，是日本最受尊敬和令人垂涎的铭牌之一。几十年来，这辆车只在东部市场有售，地球另一端的任何人都必须处理二手进口才能买到一辆。2009 年，日产终于满足了美国和欧洲司机的渴望，当时当前的 R35 代作为全球平台发布（通过Car and Driver）。长期以来，GT-R 一直被视为日本可达到的“超级跑车”，其性能与欧洲竞争对手的性能相媲美或超过其价格的数倍。

Skyline 最初根本不是超级跑车。它甚至不是日产。Skyline于 1957 年 作为一款小型豪华轿车首次亮相，由一家名为Prince Motors的不起眼的日本品牌生产。在接下来的几年中还生产了双门轿车和敞篷版。1966 年，日产收购了 Prince，并将 Skyline 纳入旗下。大约在同一时间，这款车获得了更具运动感的造型，并开始了其漫长的赛车生涯。这一切都导致了 1969 年第一台 GT-R 的推出。在整个 20 世纪下半叶，GT-R 的名字成为先进技术和赛车胜利的代名词。

现在您已经了解了一些历史，让我们更详细地了解每一代人 GT-R，以及它们各自的特别之处。

C110 Skyline 'Kenmeri' GT-R

这辆最稀有的 Skyline GT-R 排名最后，因为它是唯一可以被认为是彻底失败的汽车示例。虽然打算作为第一代 GT-R 的替代品，但该车在 1973 年推出后几乎立即被取消（通过MotorBiscuit）。日产将那十年迫在眉睫的石油危机归咎于对高性能汽车的兴趣，而 GT-R 铭牌在 1989 年复兴之前被毫不客气地退役。汽车和司机 还报告说，汽车制造商不想经历麻烦调整其较旧的 S20 发动机以适应新的日本排放标准。

由于生产了不到 200 辆，您不太可能在路上看到真正的 C110 GT-R。幸存的例子目前售价高达六位数。2020 年轻，一辆真正的原装 Kenmeri 以 47,300,000 日元的价格被拍卖（通过BH 拍卖）。今天大约 330,000 美元。

从性能的角度来看，C110 与它所取代的 C10 大致相同，继承了相同的 2.0 升发动机和五速变速器。至少在 70 年代，造型比旧车更“现代”，尺寸和重量略有增加。GT-R轿车也被放弃了，只有轿跑车车身可用。这一代的一项重大升级是四轮盘式制动器，取代了 C10 的后鼓。

R33 天际线 GT-R

R33 Skyline GT-R 被广泛认为是传奇 R32 和 34 代之间尴尬的中间孩子，也许是不公平的。与它的前身相比，它并没有带来太多新的东西，它具有相同的 RB26 发动机和相同的电子全轮驱动。它确实增加了 250 磅的重量，这对操控性产生了负面影响，并降低了汽车的赛车血统。尽管如此，Skyline 还是在纽伯格林赛道上以可观的 21 秒（通过Car and Driver ）击败了它的哥哥。在造型方面，R33 GT-R 也是 R32 的衍生产品，主要只是平滑了它的硬边。

自 1995 年推出以来，根据 25 年的法律，早期的示例完全有资格作为经典汽车进口到美国。在 2000 年代初期，其中少数还被一家名为 MotoRex 的现已解散的公司合法进口到该国。然而，该公司在被指控挪用客户资金（通过HotCars）后破产。来自 Classic.com 的数据显示，它们的价格通常在 50,000 美元左右。一些里程数特别低的汽车也进入了六位数的领域。

荣誉奖：R31 Skyline GTS-R

如果那个讨厌的字母“S”没有妨碍的话，R31 GTS-R 可能是 GT-R 系列的真正回归。R31 一代于 1985 年推出，运动型 GTS-R 紧随其后的是 87 年，用于赛车认证。这是日产 RB 发动机系列的首批实施之一，与早期的 GT-R 车型共享其 2.0 升排量（通过汽车油门）。该发动机被涡轮增压至超过 200 马力，并在赛车规格中制造了大约 400 马力。像它的前辈一样，它通过五速手动变速箱和后轮驱动降低了动力。更大的 2.6 发动机和全轮驱动等升级将在 R32 之前推出。为满足认证要求，共售出 800 辆 GTS-R。

R31 的赛车版也帮助日产在公路比赛中重新名列前茅。它在 1988 年的 Spa-Francorchamps 24 小时耐力赛中排名第六，并在澳大利亚和日本本土（通过日本怀旧汽车）取得了成功，从而在欧洲引起了轰动。GTS-R 似乎并不经常易手，因此很难获得确定的市场价值。2020 年，一个漂亮的薄荷例子在澳大利亚香农拍卖行以略高于 51,000 美元的价格售出。日本出口商 JDM Expo以 17,700 美元的价格列出了另一个里程数很多的产品，因此它们总体上似乎比 GT-R 便宜。

R35 GT-R

在短暂的中断之后，GT-R 车型在 2009 车型凯旋而归。这一次，这辆车放弃了 Skyline 的名称，被拆分为自己的车型。这也是 GT-R 首次面向广阔的国际市场推出，起价略高于 70,000 美元。在这个价格下，它是多么的抢手，因为Car and Driver 将它与保时捷 911 Turbo 和兰博基尼 Murcielago 相提并论。RB26 发动机被放弃，转而采用双涡轮增压 3.8 升 V6 发动机，在所有车轮上产生动力 480 马力。手动变速箱也被淘汰，取而代之的是六速双离合自动变速箱，这使得 R35 可以在 3.3 秒内达到每小时 60 英里的速度。

目前的 GT-R 推出已经十多年了，而且它仍然很强劲，尽管你可能会争辩说这个平台已经过期了。多年来，R35 的功率和价格都出现了多次增长，但其他值得注意的变化并不多。就目前而言，目前的情况 GT-R零售价刚刚超过 113,000 美元，所以它不再是性能交易了。马力高达565，允许0-60倍快至2.9秒。20万美元的 Nismo 版拥有 600 马力，并增加了功能性的比赛准备空气动力学。

荣誉奖：Italdesign 的 GT-R50

从某种意义上说，这款由客车打造的 R35 可以被视为 GT-R 设计的下一次进化。2018 年，日产与意大利设计公司 ItalDesign 签约，以 GT-R Nismo 为基础打造这款一次性特别版，以庆祝该徽章的问世 50 周年。它确实唤起了标准 R35 的形状，但 ItalDesign 已经以一种或另一种形式调整和改变了所有的小细节。所有传统的钣金都被手工锤击铝制成的车身面板所取代。车顶支柱被切开以降低整个底盘的轮廓。R35 照明也更新为更具未来感的 LED。

作为一个滚动概念车，该车功能齐全，V6T 发动机已升级，可输出健康的动力 720 马力和 760 磅英尺的扭矩。它可能是迄今为止速度最快的 GT-R。ItalDesign 还设计了 GT-R50 的限量生产，限量生产 50 辆手工制造的汽车，每辆售价 100 万美元（通过Top Gear）。

R32 天际线 GT-R

这一代人是字母 GTR 导致汽车书呆子汗流浃背、兴奋得发抖的重要原因。从 1989 年开始的 20 多年里，这款车在美国被视为禁果，最终在 25 年豁免下合法化，并且有充分的理由将它放在甚至高于其他 JDM 伟人的基座上。R32 将 GT-R 命名为全新一代，并向世界介绍了耗电的 RB26 发动机，以及计算机控制和世界领先的 Atessa 全轮驱动系统（通过Car and Driver）。1989 年，全轮驱动性能车在越野拉力赛阶段之外基本上闻所未闻，但 Skyline 通过成功的赛车生涯证明了自己，并在 PlayStation 的 Gran Turismo 模拟器上永垂不朽。

GT-R 在澳大利亚房车赛道上留下了特殊的印记，当地人称它为哥斯拉——来自日本的怪物。1990 年，它在澳大利亚最艰难的耐力赛巴瑟斯特 1,000 赛中获得第一名。在日本本土，它在同级别比赛中从未输过一场比赛。在街道装饰中，RB26 的额定功率为 276 马力，五速手动变速箱是唯一的变速箱选项。

R32 无疑是最容易获得的 GT-R，在五年的生产中生产了超过 40,000 辆汽车。Classic.com显示它们的平均售价为 45,000 美元，尽管可以找到低至 20 Grand 的常用示例。

C10 Skyline 'Hakosuka' GT-R

虽然 R32 使 GT-R 这个名字成为传奇，但 C10 Skyline 本身就是一个传奇，拥有复古和调谐器的信誉。没有比这更酷的了，60 年代日本风格的一切都很好。明显的格栅和挡泥板喇叭口使 GT-R 具有侵略性，而俯冲的车身线条使其保持优雅。生产始于 1969 年，生产了 832 辆 GT-R 轿车（通过Car and Driver）。日产随后从 1970 年到 72 年制造了大约 1,115 辆两门车型（根据 RM 苏富比）。

S20 2.0 升直列六缸动力 Skyline 在当时相当先进，配备双顶置凸轮轴和三侧吸式化油器。发动机转速高达 7,000 RPM，在这个过程中产生了 160 马力。这款活泼的发动机与 C10 的 2,500 磅轻质底盘完美搭配，该组合在日本各地取得了数十场比赛胜利。

如今，箱须贺天际线备受追捧。即使是克隆和非 GT-R 模型也会变得相当昂贵。干净的例子经常能卖到超过 100,000 美元，如果你想要一个完好无损的例子（通过Classic.com），天空基本上是极限。

荣誉奖：R33 GT-R 轿车

多年来，C10 Hakosuka 一直是唯一一款配备四门的 GT-R。日产决定在 1998 年改变这一点，以庆祝 Skyline 40 周年。该公司与一家名为 Autech 的改装店签订了合同，以生产400辆基于当代 R33 一代的特别版 GT-R 轿车。由此产生的汽车保留了四门 Skyline 更长的轴距和总长度，以及 GT-R 的宽挡泥板和前饰板。有趣的是，后箱喇叭口侵占了轿车的乘客门，这意味着 Autech 必须专门为这款车设计定制的门。该店还选择将这款 R33 的后扰流板去掉，让它看起来更成熟。

GT-R coupe 性能基本没有变化，相同的 RB26TT 额定功率为 276 马力。另一方面，它所承载的额外重量肯定对已经被认为“太重”的R33一代不利。另一方面，任何人想要购买 GT-R 轿车的人可能都是为了新奇因素而购买的，并且不会把它变成一辆精简的轨道车。这辆特殊的汽车似乎并不经常交易，因此很难确定它的具体市场价值。然而，目前在 JDM Expo上以 78,500 美元的价格上市。

R34 天际线 GT-R

在这里，我们拥有典型的 Skyline GT-R。如果您向外行人提及这些术语中的任何一个，他们可能会将这辆特定的汽车描绘成午夜蓝或银色。他们可能在 20 年前的 2 Fast 2 Furious 中在大屏幕上看到了它，或者在《极品飞车：地下》之后的所有重要赛车游戏中都看到了它的众多外观之一。即使在今天，R34 看起来也像一艘未来派的宇宙飞船，同时仍然唤起了前几代 Skyline 的风格。这辆车采用了哥斯拉 R32 设定的曲调，并将音量提高到 11 倍。生产运行时间很短，从 1998 年到 2002 年。

RB26 发动机仍然存在，这一次与六速手动匹配。扭矩提高到 289 磅英尺，但马力保持在额定 276。这当然是谎言。一点汽车知识和一些基本的数学知识会告诉你，发动机实际上产生了超过 300 马力的功率（通过Car 和 Driver）。当然，该引擎的实际功能与您的售后调整预算一样是无限的。

2005 年，Nismo 生产了最稀有的 GT-R 版本，称为 Z-Tune。它从工厂 Skylines 开始，在二手市场上购买，并将发动机冲压到 2.8 升。马力提升至 500 匹，定制的碳纤维车身减轻了重量，并赋予 Z-Tune 全新、独特的外观。